#V6發動機#
內容概述：V型六缸發動機的優缺點，直列六缸的不同之處。「六缸發動機」是燃油動力汽車最後的尊嚴，綿密的加速感、充沛的動力儲備以及不是特別高的製造成本，幾乎成為了中高端燃油汽車的最後的最佳選項。但是為什麼寶馬汽車的直列六缸發動機卻越來越邊緣，只有少數車企的V型六缸發動機還在掙扎呢？
01V6優缺點
V型六缸發動機可理解為「L3×2」，也就是兩組直列三缸發動機的組合。曲軸位於中間位置，與連杆連接後推動活塞往兩側氣缸進行往復循環動作。
這種設計的優點是非常突出的，因為直列只有三個缸，對稱排列則可以把發動機打造的「短而粗」。而且氣缸呈一定角度的夾角，發動機的重心不會非常高，這對車輛重心的控制還是很有些作用的。
缺點：發動機的活塞上下運動一次，等於讓機體產生一上一下的兩次振動；V6發動機在運行中六組活塞會分為兩路運動，一組「上下往復」、一組「下上往復」，產生的振動不僅存在上述的「一階振動」；同時還會因振動頻率為發動機曲軸轉速的兩倍，從而出現所謂的「二階振動」。
所以這種機器的振動頻率是相當高的，甚至比直列四缸發動機的理論層面還不如。但好在六缸機的點火間隔角僅僅為120度，相比四缸發動機的60度優勢仍然能實現綿密的加速，不過與直列六缸機對比就要差一些了。
02L6優缺點
寶馬的直列六缸發動機能有效地解決「1/2階振動」，因為三組活塞的運行動作銜接的非常順暢，曲軸與往復運動的頻率匹配則可以讓發動機運行更加平穩；或者是發動機的NVH水平會更高，升功率的效率自然也是有些優勢的。
而且動力的銜接不僅帶來了更理想的性能體驗，同時加速時的聲線也會比較特殊；所以「寶馬直六」深受性能車用戶的喜愛，只是這臺機器很難應用於當下的普通代步汽車。
【六組氣缸·直列排隊】的形態是怎樣的呢？很顯然發動機機體會是很長的一串，寬度雖然可以很理想但是長度確實大問題。因為普通家用汽車追求的不僅是高性能，對於駕乘空間的要求也是非常嚴格的。
那麼直六的長度會大幅加大引擎艙的長度，壓縮的是不是駕乘空間呢？所以這種發動機至少適合的是中大型轎車，≤B級的轎車或SUV只能考慮使用短小的V6了。
總結：寶馬直六已經是一種情懷，在用戶對車輛性能和油耗的要求找到了一個「閾值」後，這種大排量直列六缸發動機已經難以被接受了。而適合這種發動機的寶馬汽車價格註定很高，結果造成了L6發動機的存在感越來越低。
不過V6發動機的最終宿命也是被直列四缸取代，因為200kw/400N·m基本是≤中端汽車的性能峰值。更高性能的汽車將會以混合動力或純電驅動替代，內燃機的時代總是要結束的。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論