上周四吃了北京再爆疫情後的第一餐，在世紀金源廣場的望湘園，正趕上做活動，99元買48瓶的百威純生，喝得那叫一個過癮。當時掃碼加了餐廳的客戶群，第二天早上卻看到群裡的公告，餐廳關門了。聯想到往日熱鬧的世紀金源在那天晚上都冷冷清清，這個結果也就不奇怪了。
朋友圈裡三位年輕人各種形式「官宣」回老家發展；兩家公益組織在七月中旬就放出了99公益日的預熱文案，文案中反問「能否活過2020年」；就連曾躋身胡潤全球獨角獸榜的新潮傳媒也高調宣布裁員10%，高管集體降薪20%。
大概是因為內心有隱憂，所以我們成了一個「負面消息接收器」，尤其關注各種「命懸一線」的消息。而朋友們聊天的話題也差不多，說的都是如何「貓冬」、如何「熬過去」。
沒有一個冬天不會結束，沒有一個春天不會到來。但以怎樣的心態迎接春天，和如何行動同樣重要。
前不久，中國長城汽車董事長魏建軍發布的《長城汽車如何挺過明年》公開信，以三十年的造車感悟，提出了「命懸一線」的質問。這距離長城汽車連續4年銷量突破百萬輛；哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍，全球累計銷量超過500萬輛；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌……還不到半年。
這究竟是不是過慮了？
為什麼「命懸一線」？
危機進化論Ⅰ
如果，我們認為自己成功了。每一個成功的過去，都可能把未來絆住。
——魏建軍
成功有多輝煌，被其絆倒就有多慘烈。
2012年，柯達申請破產保護，並退出了傳統業務，出售了專利。在此之前，柯達被自己的成功所蒙蔽，錯過了數碼科技的興起。數位相機首架原型機在1975年由史蒂夫·薩鬆開發，而這位工程師的東家正是柯達。柯達判斷失誤，在初期只把它作為擴大印刷業務的一種方式，白白錯過了數碼時代的歷史機遇，結果是被無情淘汰。
無獨有偶。雲計算革命的到來，讓不肯捨棄伺服器和大型主機的IBM的資產，以百億級美元的規模萎縮；智慧型手機的出現，顛覆了傳統的巨頭：諾基亞、摩託羅拉……又有多少企業家真能理解「成功絆住未來」這句話的深刻內涵？
在快速發展、不停出現顛覆性新行業淘汰舊有霸主的時代，錯過危機中「命懸一線」的機遇，可能就錯過百年難遇的發展契機。危機意識和「命懸一線」心態正成為很多企業的常態。
何為「命懸一線」？魏建軍在《致長城汽車夥伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》中做出了解釋，「沒有危機感才是最大的危機」。往日的光環讓他人迷亂雙眼，在魏建軍看來是改革開放的紅利所致，而非汽車行業單方面的輝煌。唯有危機意識才能讓企業在競爭激烈的叢林中時刻保持警醒與生機。
應對危機，不少企業以追逐更大的利潤為「救命稻草」，這的確是確保度過寒冬的重要熱源。在魏建軍眼裡，無論寒冷的冬天有多久，想要迎來春天，無非就是兩條路：第一條路是怎麼節流，降低成本。第二條路是如何開源，堅持創新。
真正的節流，是從精神上「自我淨化」。20世紀90年代，20多歲的魏建軍剛剛接手長城汽車，企業在管理上任人唯親、徇私舞弊，讓工作推進異常艱難。魏建軍在部隊大院長大，他深知「其身正，不令而行；其身不正，雖令不從」的道理。從長城汽車出臺廉潔建設管理制度，到涵蓋教育、預防、打擊「三位一體」的廉潔體系開始實施，不到一年。「不近人情」的「廉政」，讓長城汽車從地處河北一隅的小企業，成為業務遍布全球60多個國家，擁有國際化研發製造體系、30多個子公司的商業巨擘。
與其說魏建軍是一個悲觀且習慣潑冷水的人，不如說他是一個審時度勢且清醒的人，「在這個時代，沒有真正的能力，在車市低谷時刻，就過不去這個坎兒。當前大環境下，我們不應該打價格戰，打的是品牌戰，要追求合理的銷量和市佔率，使品牌價值有所提升。」重視品牌而不是利潤，這樣的長遠眼光讓長城汽車擁有了一批鐵桿追隨者。
經銷商遵義市龍偉汽車貿易有限公司，之前也經營了其他品牌的汽車，於2009年開始經營長城汽車產品，一路追隨長城汽車10餘年。後來遵義龍偉毅然捨棄其他品牌，將重點放在長城汽車擴展建店上。從2009年的門面經營，到2012年的第一家長城4S店，再到2018年第四家。
吸引遵義龍偉汽車貿易有限公司的，不僅僅是利潤，而是長城汽車從應對自身危機的經驗裡練就的一身內功。這身內功在危難之時才顯露功力。在新冠疫情嚴峻時，長城汽車車友會「哈弗H9轟九湖北大隊」自發集結，快速組建了一組突擊隊，連續50個晝夜協助轉運抗疫物資。當醫療壓力緩解後，突擊隊請纓再戰，扛起了夜巡的重任。
不管是車市的危機或者是疫情的危機，優秀企業的內核總是發出光芒。正視發展中存在的問題並解決它，始終自我革新，是長城汽車保持「命懸一線」危機感的基因。正如魏建軍在《公開信》中所說，「我相信這種革命，一定會像錐子一樣，扎痛扎醒每一個希望躺在功勞簿上享受當下的人。」痛是革命中必須經歷的，「針針見血」更展示了長城汽車破舊立新的勇氣和決心。而變革、創新，亦會在危機中孕育出。魏建軍並不認為一路凱歌就是有質量的，長城汽車已經走過了一路凱歌。
在他看來，此時的危機正當時。
危機即動力
危機進化論Ⅱ
走過不少彎路，也犯過不少錯誤。但是，找到的方法終究比困難多。
——魏建軍
轉危為機，是把視角從點到面地擴展、從低到高地提升，重新審視後找到出路。
很多人將危機簡單地等同於危險，忽略了「危機」的雙面性：失敗了，是危險；戰勝了，則是機遇。從誕生之日起，長城汽車習慣於在危機中摸爬滾打。比如2007年3月長城皮卡在南非上市，僅9個月時間銷量破萬，創造了當時的銷量神話。其背後來自於一次「非機即危」的嘗試。
2005年，南非菸草商人託尼第一次來到中國，大街上不時出現的長城皮卡車吸引了他的目光，他希望將此車引入南非市場。但最大的障礙是，南非通行的是右舵車，而長城車是左舵，而且對當地認證法規一無所知。託尼拿出10萬美元作為長城汽車開發右舵皮卡的押金。長城拒絕了這10萬美元，自掏腰包研發，希望走好這步充滿未知的棋。這是長城發展中「危」「機」並存的時刻。歷時一年多，長城汽車歷盡艱難，完成的右舵產品開發和認證，第一輛右舵皮卡成功下線，打開了南非市場。
魏建軍就是這樣一個正視機會的人，「我們趕上了第四次工業革命的浪潮，中國在5G、AI、網際網路、新能源方面的科技創新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個彎道超車的重要機會。」
車門密封膠條自動粘接是自動化的一項重要工藝，也是高端車生產過程中的必備技術。但是設備被壟斷，價格之高讓人望而卻步。2013年，長城成立項目組，開始了對密封膠條自動粘接設備的研發。別小看了這樣一個不起眼的技術，粘接不牢、開裂、斷口不一致、軌跡偏差大等多項問題，讓長城汽車花費了將近兩年時間才一一攻克。即便如此，在試生產階段依舊出現了意想不到的問題。於是二次研發驗證立即上馬。直到2017年，這項工藝臻於完善，服務於WEY品牌的高端車型。2020年初，得到了特A級客戶的第一單。這不僅是長城汽車，更是中國汽車行業的一個突破。
魏建軍從不一味講情懷，「汽車市場不能只有故事，最終要靠產品說話，研發上的投入就是對品牌力的有力建設。」
長城汽車之所以能夠變危為機，與其堅持的「過度投入、精準研發」理念密不可分。長城汽車的投入不惜「過度」，其研發團隊規模達17000餘人，研發人員數量佔公司總人數近30%。已具備轎車、SUV、皮卡三大系列車型以及動力總成系統的開發設計能力，並在清潔化、智能化、網聯化等方面具備成熟的技術儲備和研發實力。
厚積薄發，持之以恆。魏建軍是一個實幹家，他追求的不是光環，而是勝利。他在《公開信》中寫道，「我們要構建以用戶為中心，以商品戰略為龍頭，以四大品牌為作戰群，以單車型為作戰單元，以研發、產品數位化、配套採購、生產生技及營銷為資源平臺拉通業務運作，以財務、人力、品質、流程、企業數位化等職能平臺為支撐的組織運作體系。」
變革從不是一蹴而就，而是從行動到思維，從組織到「作戰模式」的轉變。為了這次由危到機的變革，魏建軍將帶領長城汽車實現兩個打通：一是品牌、商企、研發的打通，二是作戰單元的打通。
「讓聽得到炮火的人做決策」。從前線直通大腦，高效而快準狠，長城汽車的變革，正當時。
車市寒冬季，正是「冬練三九」的好時機。研發上的大投入不斷給出回報。「一定要保持住這個趨勢。」魏建軍說道。
未來的理念在變
危機進化論Ⅲ
我看到，未來的格局也在變，走向全球的，將不僅是產品，不僅是價值觀，更是新的價值觀。
——魏建軍
2020年2月28日，和家人度假歸來的克裡斯蒂安，在智利南部的高速公路上經歷了慘烈的車禍。及時趕到現場的救援人員卻被驚呆了，克裡斯蒂安駕駛的哈弗H2在經過多次翻滾後，竟然沒有大變形，包括1名12歲兒童及1名10個月大的嬰兒在內，車內4名乘員全部安然無恙。事後，克裡斯蒂安在社交網絡上向哈弗表示了感謝，「多虧了它，我們還活著。」「哈弗很棒！」
對哈弗的認可，已超越其本身。普京曾提及過中國的一輛汽車，就是哈弗H9，現如今俄羅斯採購它用於國防。哈弗可以說是得益於長城汽車全球化的一個縮影，長城這樣的企業早已打破了國與國在地域和經濟上的限制。
打破限制，之後方能孕育出新的價值觀，企業由此完成高階成長，這是2020年代的全球化內核所在。
圍繞價值觀傳遞的全球化，長城汽車在中國保定、上海；日本橫濱；美國底特律、洛杉磯等地構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的「七國十地」研發布局。更為耀眼的是，面對2020年的重重危機，長城汽車並未裹足。不僅加大研發力度和投入，還達成印度塔裡岡工廠、泰國羅勇府製造工廠等收購協議。並在厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞和保加利亞等「一帶一路」輻射國家擁有散件組裝工廠。
截止2019年，長城汽車在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司，海外銷售網絡超過500家，網點遍布俄羅斯、澳大利亞、南非等全球60餘個國家。
長城汽車全面確立了「聚焦全球化」的戰略思想，通過全球布局，通過高端化和國際化的路徑完成中國品牌的突破。
「任何真正高端品牌的建立都需要經過十年，甚至幾十年的時間，切忌急功近利。」對魏建軍而言，未來一定是在更大的賽場迎接挑戰。而他並沒有給自己留餘地。
2016年底，長城汽車發布了以魏建軍的姓氏英文為名的首個自主豪華SUV品牌——WEY。作為「中國豪華SUV領導者」，WEY品牌自誕生以來，多次成為自主品牌豪華車銷量第一名，打破了外資品牌對高端市場的壟斷。在品牌成立三周年之際，WEY提出全球化戰略，致力於成為一個以用戶為中心、以技術為驅動、以全球化為願景的品牌。
「應對車市低谷，長城汽車堅持的就是聚焦、做專，做專會讓企業的應對能力變得比較強，在車市走向低谷的時候顯得比較從容。」魏建軍說。
這些就是魏建軍的危機進化論，發出「命懸一線」的呼喊與警醒，保持專注和鬥志，在危機中不斷進化。解析他的危機進化論，背後透露出的是十足的鬥志和充足的底氣。這底氣來自不止步的研發力量，來自全球化的產業格局，來自對企業、對行業、對國家發展的信心。
以與生俱來的勇氣和擔當，守住初心，放手拼搏，這就是危機進化論的核心。既對變化的時代充滿敬畏，又對未來的挑戰無所畏懼！這或許是長城汽車傳遞給每一位國人、每一個中國企業的心。
「命懸一線」，之後以一線之力，突破危機，勇往直前，大刀闊斧，創造未來！因為沒有退路，才更可能發現前路的一線光亮。
（部分圖片來自長城汽車、網際網路）