為什麼我們選擇了這些輪胎
推遲開賽的2020賽季，本周末將在亨格羅林賽道進行連續第三個周末的比賽，這種「三連背靠背」，只在2018年出現過一次。本周末的輪胎配方組合和之前奧地利的兩場比賽完全一致：C2是P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，C4是P Zero紅色軟胎。輪胎配方組合併非唯一相同的情況：今年，車手們的輪胎配方套數選擇也將完全一樣：2套硬胎，3套中性胎和8套軟胎。去年的匈牙利站比賽，就是C2、C3和C4輪胎被選為該站比賽的輪胎配方組合，非常適合這條以緊湊多彎著稱的賽道，也能夠適應這個比賽周末預期會出現的高溫情況。
賽道特性
和紅牛環賽道一樣，亨格羅林賽道也是4公裡出頭的短單圈，賽道有很多的高低起伏。然而，這條賽道的速度要慢得多，更流動，使得賽車重點是機械抓地力而不是空氣動力學抓地力。通常輪胎磨損程度很低，因此這裡常常是一停的比賽。然而，去年比賽的獲勝車手劉易斯·漢密爾頓，在比賽末段執行了第二次進站——最終完賽前五名的車手們，各自採用的不同策略。管理好輪胎磨損和性能衰退程度，是比賽的關鍵。去年比賽的不可預測性，原因之一是自由練習時複雜的賽道條件，但通常匈牙利都是全年最炙熱的比賽之一。由於賽道屬性，缺少空氣流通，對於車手和賽車都特別艱難。在亨格羅林賽道，輪胎也面對挑戰，賽道連續的14個彎角，且大都是慢速彎，只有一條短短的主直道。這就意味著，輪胎一直處於工作狀態：一些車手甚至將這種情況和卡丁車時代相比擬。
倍耐力F1和賽車運動總監馬裡奧·伊索拉（Mario Isola）說：
「這是史上首次，亨格羅林賽道進行的比賽只是賽季的第三站。輪胎配方組合和賽季前兩場比賽完全一樣，加之這條賽道長期存在於F1賽歷上，車手們應該很清楚會發生什麼。去年的正賽最快單圈，打破了2004年以來一直堅挺的紀錄，所以，2020賽季賽車會否進會進一步提升圈數十分值得關注，當然這一代賽車仍使用我們的2019版輪胎。亨格羅林是一條對賽車和車手均要求極高的賽道，在這裡管理好過熱情況總是必要的，在過去這總會帶來一些驚喜。這個比賽周末，看看整個格局是否產生變化也會很有趣，一些車隊也帶來了新的升級。」