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飛機作為一種便捷的交通工具，現在已經是我們生活不可分割的一部分，外出旅行乘坐飛機，現在對於所有人來說，都是一件很平常的事情。但是乘坐飛機有一個點需要特別注意，就是一般城市機場都因為其特殊性建造在城市的郊區，所以乘坐飛機的便捷性，會受到機場位置的影響。好在近些年各個城市的地鐵和公共運輸迅猛發展，機場和市區的接駁都已經實現了無縫換乘。
而今天我要說的是，在機場交通如此便利的當下，還讓人覺得存在諸多不便的一個新修建的機場，這個機場的名氣不小，因為其外形酷炫，設計理念先進，曾被世界各大媒體爭先報導，這個機場就是北京新修建的大興機場。
大興機場在2019年的時候建成通航的一個新型現代化機場，它的通航徹底終結了北京南部的南苑機場，接替了南苑機場之前所有的航班，並且首都機場的一些航線也要逐漸全部向大興機場轉移，從這個定位來說，大興機場是未來北京的一個絕對交通樞紐。
我是7月底的時候從廣州飛北京，本來可以選擇在首都機場落地，但是我此前一直沒有去過大興機場，在好奇心的驅動下，我乘坐了在大興落地的聯合航空的飛機。因為航班落地時間已經幾乎十二點半，所以我落地之後的感受，是矛盾的。
這裡主要從機場的本身和機場配套設施說下大興機場我了解到的基本情況。
首先，大興機場的規模確實足夠大，甚至可以說是我目前見過的面積最大的機場，從飛機落地滑行到停穩（可能是我當晚所乘坐的飛機的停機位置較遠）就花費了好久的時間。如此大面積的機場規模，可以看出大興機場的建設的定位之大。機場面積大跑道多的好處就是，能夠擁有更大的吞吐量，可以容納更多的飛機在這裡同時起降。相比於之前的南苑機場、首都機場而言，大興機場在規模上確實領先。
其次要說的就是大興機場的內部構造了，作為未來北京最重要的機場，大興機場在機場內部設施上，確實是現在國內乃至世界一流的水準，內部的建設和其他我去過的機場相比，大興機場最大的區別在於智能化加持，大興機場的智能化設備有很多，從機場的電梯到行李提取，到處都是充滿十足的科技感。
機場內各種智能屏幕有很多，信息無處不在。因為我是晚上到達的，機場的已經進入了休息狀態，只有到達的遊客和一些部分航班等待出發的遊客，機場內的很多設施也都已經關閉了，我所看到的設施，和一些以前的機場相比，我覺得大興機場的智能化水平時最突出的。
大興機場的候機樓超多，這也保證了大興機場同時容納大批量航班起降。到達時候的行李提取過程我沒有親眼去看，因為我只有攜行的一個背包，不過據說行李的提取雖然模式和其他機場一樣，但是保障要高很多。
最後我就要說下大興機場的接駁和換乘了，這個是出發和到達都必須要考慮的問題，也是我這篇文章重點要給大家提醒的一個問題。
從北京市區到大興機場的距離大概是40公裡左右的距離，現在從市區前往大興機場主要的方式有打車、地鐵、城鐵，這些交通方式都是大興配套建設的，計程車從市區到大興機場至少是在150+，而地鐵新修建的大興機場線，可以從10號線草橋站換乘抵達大興機場，城鐵主要是京雄城際高鐵在大興機場設置的站點。綜合來說，從北京市區前往大興機場選擇還是很多的，但是距離遠決定了費用和使用的時長確實要長，相比於北京首都機場，是不方便的。
除了從北京出發，最值得吐槽的是，是從大興機場前往北京市區的方向，像是我這樣的半夜到達的，真的是很無力。首先這裡的所有公共運輸停運，機場打車又貴得離譜得要命，對於一般人來說是負擔不起的，50公裡的距離，真的算是打車跑長途了，要知道我經常從鄭州到北京，不過也才600公裡，這個從機場到市區真的很遠。另外如果不想走在機場周邊住下等白天走的話，也有很大問題，就是周邊甚至酒店的配套都不完善。
總之對於想要夜間在大興落地的朋友來說，目前來說俺還是慎重考慮！當然，為了未來雄安新區的發展，大興機場確實是個很不錯的樞紐，但是就目前來說，我認為到北京降落首都機場，還是相對來說最方便的。也許未來隨著雄安新區和北京大興區的發展，北京大興或真的能夠成為一個讓那人滿意的國際化機場。
以上說的都是現在大興機場我的實際體驗的感受。其實大興機場建成之後，北京南苑原有的聯合航空是整體搬遷，算是目前大興機場起降最多的航班，所以建議如果有夜間的聯合航空的航班，還是慎重選擇。
我相信未來的大興機場和雄安新區絕對會成為超級繁華的地帶，成為北京周邊新的經濟增長點，並且大興機場在這個經濟圈內起著決定性的交通因素，但是事物發展都有一個過程，我們要耐心等待，宗旨為了你的旅行能夠順暢，今天我吐槽的大興機場的點，大家在旅途中還是慎重，確保自己的旅行能夠順利開心。
無論大興機場現在是怎樣的，這個機場的建設也都應該成為我們國家的一個驕傲，大興機場既是科技的最新展現，也是經濟發展戰略中的重要環節。我們應該為有這樣的機場而驕傲，但是也希望這樣的機場的配套設置能夠儘快跟上。
以上就是我的一些看法，不足之處，還請批評指正。對此，你有什麼看法也可以一起分享！