作為曾經的「新三樣」，相信大家對伊蘭特這個名字是有感情的，特別是北方的朋友，這款車後期曾進入過計程車市場，甚至如今北京仍有大批的伊蘭特計程車。在龐大的群眾基礎下，3月18日全球發布的伊蘭特賺足了眼球，但它的變化，卻讓人有些不理解。
它採用「Parametric Dynamics」（參數化動感）的設計語言，營造了類似轎跑的設計理念，這也代表了現代未來新車的模樣。老實說，新車的「鯰魚式大嘴」、寶石中網及複雜的折線多少有些誇張，一改之前經典買菜車的形象。
問題也來了，國內的領動是伊蘭特的第6代車型，由於年齡偏大，它面對主流A級車的競爭明顯有些力不從心。全新伊蘭特出現後肯定要在這方面發力，可它的長相似乎比強調性能的菲斯塔還炫，是不是定位重了，說好的踏實過日子呢？
動力系統揭謎底，還是你的暖心小棉襖
為了有轎跑範兒，伊蘭特做了許多努力，它採用了最新的i-GMP平臺，車身尺寸為4676*1826*1415mm，軸距達2720mm，除了高度降低了35mm外，其餘參數均比領動有所增加。
大小基本和軒逸差不多，而且車載君甚至覺得：兩輛車的理念都有相似之處，但伊蘭特的科技感更強。
別看頂著轎跑身，伊蘭特的動力還是很佛系的，提供混合動力及燃油版兩種選擇，燃油版搭載2.0L自吸發動機，帶有阿特金森循環，匹配CVT變速箱，最大功率147PS，是明顯偏經濟的風格。
不過，這是美版的基本配置，未來國產版應該會有所調整。
也就是說，在豔麗的外表下，伊蘭特還是那輛追求實用的A級車，和軒逸是不是很像？即，愛性能、買菲斯塔，靚麗居家、有伊蘭特。另外，伊蘭特標配了前方碰撞預警、車道保持和自適應遠近光燈等輔助功能，並可選自適應巡航和盲區輔助等，科技表現達主流水平。
在設計、動力和科技感上，全新伊蘭特均有不錯的呈現，只有一點車載君比較擔心，前車門的複雜設計，如果發生碰撞，修理起來會不會很麻煩？
車內功能全面優化，不讓用戶帶手機充電線
相比外觀，全新伊蘭特的內飾提升更明顯。
它的前座車內高度達1031mm、後座為947mm、後排腿部空間為762mm、後備箱容積402L，美媒《Cars.com》表示：全新伊蘭特的車內空間相當寬敞，有可能是同級中最好的。
接下來是用料和設計，伊蘭特的中控造型有著捷尼賽思G70的烙印，依然是濃濃的轎跑風，整體向駕駛員傾斜，易於操作，用料和做工保持了非常高的水準，實際感受比卡羅拉和思域高級。
同時，新車標配了語音識別、CarPlay和Android Auto及8英寸中控屏幕，它的手機映射功能支持無線連接，車主不再需要兜裡放著充電線。液晶儀表也達到了10.25英寸，還可選裝10.25英寸的中控大屏、無線充電及Bose音響等。
另外，之前在索納塔十代上，炫技過的數字鑰匙，全新伊蘭特也將提供，每個虛擬鑰匙能記錄不同車主的使用習慣，包括座椅位置、音樂設置等，還能遠程關閉車輛的部分功能，但比較受限的是，數字鑰匙只能兼容Android作業系統的手機。
就車內表現來看，全新伊蘭特絲毫不遜色於卡羅拉、朗逸這樣的頂尖對手，它在空間、用料和科技配置上的表現甚至更好，希望未來國產後能保持海外水準。
總結
全新伊蘭特和捷尼賽思的風格很像，它擁有靚麗的設計，並在空間、動力能耗、科技等方面進步明顯。更主要的是，如今韓系車的操控表現進步很大，屢受美媒好評，這讓人多了一份對伊蘭特路試的期待。
目前來看，全新伊蘭特的賣相不錯，如果售價合理，殺傷力還是很大的。
有消息說，全新伊蘭特將在第四季度國內上市，正式見面時，它會叫伊蘭特還是X動呢?