高鐵時代，高鐵給人們帶來的好處是不言而喻的，高鐵耗時少，除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間。
高鐵載客量高，安全性好，正點率高，高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。高鐵的建設也帶動了沿線城市經濟的發展，今天就給大家介紹一條正在規劃建設的高鐵——環蘭州城際鐵路。
根據《甘肅省「十三五」鐵路發展規劃》，充分利用路網中已形成及規劃的快速鐵路，加強完善路網布局，構建大蘭州城際鐵路，滿足各區域與蘭州市的城際間客運交流，促進沿線產業分工，提升蘭州對周邊地區經濟發展的影響力、帶動力和輻射力。
初步規劃，大蘭州城際鐵路分為北環線和南環線兩部分，其中：北環線為蘭州經蘭州新區、白銀、皋蘭至蘭州（長185km，含利用既有線路），南環線為蘭州經皋蘭、靖遠、平川、會寧、臨洮、永靖至蘭州（長598km，含利用既有和在建線路）。
全線新建裡程長約406km，投資估算約530億元 。
技術標準
1、鐵路等級：國鐵Ⅰ級 2、正線數目：雙線 3、速度目標值：160km/h-250km/h
北環線由已有的蘭州至中川城際鐵路和在建的中衛至蘭州客運專線白銀至蘭州新區段，及規劃的蘭州至白銀城際鐵路構成，由蘭州站引出，經蘭州新區、白銀、皋蘭至蘭州站，全長185km。
1.蘭州-中川機場城際鐵路是蘭張快速鐵路的第一段，線路全長63km，動車組時速160km/h-200km，全線設蘭州站、蘭州西站、蘭州新區站和中川機場站共4個車站，2015年9月30日正式開通運營 [2] 。
2.中衛至蘭州客運專線白銀至蘭州新區段 全長64km，設計工期5年，設計時速250公裡/小時(預留300公裡/小時)，預計2022年建成通車，該段將建設白銀南站和蘭州新區南站。工程已於2017年6月開工建設 。
3.蘭州至白銀城際鐵路位於白銀市及皋蘭縣境內，自白銀西站接軌經皋蘭縣至蘭州，全長約58km左右，線路走向位於包蘭鐵路白銀-蘭州段東側，項目處於遠期規劃階段，尚未進行可行性調研，預計以城際鐵路標準建設，時速250km。
南環線由在建的中衛至蘭州客運專線白銀至平川段、成蘭鐵路蘭州至臨夏段、以及規劃建設的蘭州至白銀城際鐵路、定西至平涼至慶陽快速鐵路、白平鐵路平川至會寧段、定西至臨洮至臨夏鐵路構成，由蘭州站引出，經皋蘭、白銀、靖遠、平川、會寧、臨洮、臨夏、永靖至蘭州，全長598公裡，含利用既有和在建線路。
1.中衛至蘭州客運專線白銀至平川段 該段內有平川站、靖遠北站、北灣站（預留車站）、白銀南站，設計時速250公裡/小時(預留300公裡/小時)，預計2022年建成通車。工程已於2017年6月開工建設 。
2.成都至蘭州鐵路蘭州至臨夏段 線路自蘭青鐵路八盤峽站引出，經臨夏回族自治州永靖縣至臨夏市，全長約120km，設計速度200km/h。2017年2月5日，蘭合鐵路項目順利召開了2017年施工動員大會，蘭合鐵路全面復工 。
3.蘭州至白銀城際鐵路 此段與北環線共線，自白銀西站接軌經皋蘭縣至蘭州，全長約58km左右，項目處於遠期規劃階段，尚未進行可行性調研，預計以城際鐵路標準建設，時速250km。
4.白銀至平涼鐵路平川至會寧段，全長130km左右，尚處於遠期規劃階段，未進行可行性調研，預計設計時速250km。
5.定西至平涼至慶陽快速鐵路定西至會寧段，全長45km左右，已納入甘肅省「十三五」鐵路規劃建設項目中，預計2020年左右開工建設，設計時速200km 。
6.定西至臨洮至臨夏鐵路 《甘肅省「十三五」鐵路發展規劃》中遠期規劃重點項目（至2030年）提出了修建定西至臨洮至臨夏鐵路。本線是國鐵幹線聯絡線，由定西至平涼鐵路向西延伸，起自定西站，經臨洮、和政，終於蘭州合作鐵路臨夏站。
建成後將開闢甘南地區出省便捷通道及通向隴東地區的新通路，線路全長約145公裡。投資估算總額約58億元。
北環線 蘭州西站、蘭州新區站、蘭州新區南站、白銀南站、皋蘭東站和蘭州站
南環線 蘭州站、皋蘭東站、白銀南站、北灣站（預留車站）、靖遠北站、平川站、會寧站、定西北站、臨洮站、康樂站、和政站、臨夏站、永靖站和蘭州西站。
（蘭州周邊各市縣）
蘭州與鐵路的歷史淵源
國民政府時期，隴海鐵路勉強修建到天水，解放前夕，隴海鐵路天水至蘭州段才修建了13%，中華人民共和國成立後，於1950年4月繼續修建天水至蘭州段，1952年10月通車，至此，蘭州才有了第一條鐵路，這也是新中國成立後修建的第二條鐵路。通車後，毛澤東、劉少奇、朱德、彭德懷等領導同志都親筆題詞。毛澤東的題詞是「慶賀天蘭路通車，繼續努力修築蘭新路」。近代以來，鐵路深刻影響著大蘭州地區的經濟地理格局。如今，環蘭州城際鐵路又帶來了新的發展希望和機遇。環蘭州城際鐵路將以省會蘭州為中心，串聯周邊蘭州新區、白銀市、定西市、臨夏回族自治州、天祝藏族自治縣及周邊相關區域，成為我省新的交通大動脈！城際鐵路將重塑大蘭州經濟地理格局
目前，蘭州與全省各縣之間的客運主要依靠公路運輸，由汽車東站等市區各大汽車站發車。每到節假日，各客運站人滿為患；高速公路接近飽和，節假日擁堵嚴重，以公路為主的客運交通已不適應蘭州社會經濟快速發展的需要。大蘭州經濟圈各市縣與蘭州之間的人員流動頻繁，運輸需求旺盛，目前的汽車客運暫時能勉強滿足出行需求，但是隨著城市的進一步發展，發展城際鐵路勢在必行。中川機場擴建完成後，來蘭州的人流還會呈現井噴式增長。環蘭州城際鐵路修通後，將串聯大蘭州都市圈的9區18縣，大大提升各縣到省會的便捷程度，方便外地群眾及各縣城居民的出行。（以蘭州為中心的交通圈）
大蘭州都市圈1小時交通核心圈
打造蘭州都市圈1小時交通核心圈，並快速通達周邊地市，構築城鄉一體化功能空間。環蘭州城際鐵路建成後，將形成高標準、快速度、無縫換乘的城際交通動脈。將極大的縮短蘭州與各市縣之間的距離，加強蘭州都市圈核心城市與蘭州新區、白銀、定西、臨夏等節點城市和中小城鎮的聯繫，緩解交通運輸緊張，增強大蘭州的輻射帶動作用，促進區域經濟協調發展。環蘭州城際鐵路串聯的9區18縣包括蘭州市5區3縣（城關區、七裡河區、安寧區、西固區、紅古區、永登縣、皋蘭縣、榆中縣），蘭州新區、白銀市2區3縣（白銀區、平川區、靖遠縣、會寧縣、景泰縣）以及定西市1區5縣（安定區、臨洮縣、通渭縣、渭源縣、隴西縣、漳縣），臨夏回族自治州1市6縣（臨夏市、永靖縣、東鄉族自治縣、廣河縣、康樂縣、和政縣、臨夏縣），武威市1 縣（天祝藏族自治縣）。（成綿樂城際鐵路線路圖）
2014年通車的成綿樂城際，連接了成都北面的綿德高新技術經濟帶，南部旅遊資源密集的江油、眉山、青神等地，使以成都為中心的沿線城市都處於1小時通勤圈內。與成灌線一道連接了峨眉山、都江堰、樂山大佛等著名景區，通達雙流機場，對成都都市圈的經濟和旅遊業發展提升巨大。今後，甘肅省城際鐵路網將形成「一主軸、兩橫、兩縱、一環」的「1221」路網格局。其中：一主軸為隴海-蘭新主軸（寶蘭高鐵、蘭張高鐵、蘭新高鐵）；兩橫為：蘭州—定西—平涼—慶陽（蘭州至平涼至慶陽城際鐵路），蘭州—臨洮—天水—漢中（蘭州至臨洮至天水城際鐵路）；兩縱為：白銀—蘭州—臨夏—合作（中蘭高鐵、蘭合鐵路、西成鐵路），慶陽—平涼—天水—隴南（新建天水至平涼城際鐵路、新建天水至隴南城際鐵路）；一環為：環蘭州城際鐵路環線，即中蘭高鐵、蘭合鐵路、臨夏至臨洮至會寧城際鐵路、會寧至平川城際鐵路。隨著這些城際鐵路網的建成，將極大地滿足大蘭州經濟圈城際運輸需求快速增長的需要，緩解區域交通運輸緊張的狀況，推進城鎮化和經濟一體化的進程，提高甘肅省中部城鎮群對外交通發展水平，整合綜合運輸資源優勢，推動區域經濟整體協調發展。與此同時，這些鐵路將大大助力建設以蘭州為核心城市，實現以主要客流走廊城際鐵路為主軸，覆蓋城鎮群內主要經濟據點，形成滿足區域經濟社會發展要求的現代城際鐵路網絡，為助力甘肅省經濟發展，實現大蘭州經濟圈繁榮做出積極貢獻！蘭州或與這個城市 「 合併 」 ，將迎來「巔峰時期」，潛力無限！你怎麼看？