從捷達的「一飛沖天」看一汽-大眾創新謀變

2021-01-14 中國經濟網

做好捷達品牌，對於一汽-大眾而言，本身就是一次創新，它承載了股東雙方的戰略，體現了中國本土在設計、研發、配套和市場運營上的自主創新能力；更開創了中國本土反哺大眾全球的嶄新經驗。

一汽-大眾在「創變」之年，正全面收穫來自行業和市場的碩果，尤其在面對疫情影響的不利局面下，率先在「後疫情時代」勃發。根據乘用車市場信息聯席會發布10月市場分析數據，國內狹義乘用車銷量為199.2萬輛；其中，一汽-大眾以21.1萬輛，同比增長8.1%，市佔率超10%的亮眼業績，領跑中國乘用車市場。

在一汽-大眾的家族矩陣中，捷達品牌獨立僅一年多時間，就以初出茅廬的勢能，屢創佳績，其體系建設中的諸多創舉，從一個側面印證了一汽-大眾創新謀變的企業基因和價值理念。經濟日報-中國經濟網近日走進一汽-大眾成都分公司，以及重要零部件供應商，從生產製造和配套採購的維度，梳理捷達品牌的成功之道。

一汽-大眾成都分公司

讓大眾實現「大眾夢」

「我們為什麼要做捷達品牌？要說清楚這個問題，其實很簡單，那就是讓消費者以經濟的價格，享受到德系車的高品質，讓大眾實現『大眾夢』。」一汽-大眾成都分公司總經理修俊一說，「但要想真正做好，其實挑戰很多，因為從大眾全球來看，我們缺少做經濟型乘用車的經驗。」

的確如此，縱觀大眾集團的全球市場布局，在運營經濟型乘用車方面，可謂乏善可陳。十多年前，大眾集團曾試圖通過與鈴木汽車的戰略合作（成為鈴木第一大股東），共同開發新興市場。到2015年，雙方的合作遭遇了波折，甚至一度對簿公堂，其結局可謂草草收場。

中國作為大眾全球的最大單一市場，消費結構豐富而多樣，擁有潛力巨大的經濟型乘用車市場空間；尤其是「德系品質」這塊金字招牌，更能贏得市場的青睞。「捷達作為一汽-大眾建廠之初的重磅車型，歷經20多年的發展，贏得了無數消費者的讚譽，將一款車發展成一個家族品牌，就是一汽-大眾的創新之處。」修俊一說。

一位汽車行業資深專家曾表示：做好捷達品牌，對於一汽-大眾而言，本身就是一次創新，它承載了股東雙方的戰略，體現了中國本土在設計、研發、配套和市場運營上的自主創新能力；更開創了中國本土反哺大眾全球的嶄新經驗。

經過全產業鏈的不懈努力，一汽-大眾在「抗擊疫情」和「復工復產」方面，成績十分明顯，有力地支撐了市場端的強勁反彈。數據顯示，今年前三季度，一汽-大眾終端銷量達到1470942輛，連續16個月領跑中國乘用車市場。其中，捷達品牌9月終端銷量為13708輛，前三季度累計銷量為108148輛，初步實現了「一飛沖天」的願景。

優化成本 「為真愛負責」

既要保持較高的性價比，又要確保大眾標準，捷達品牌如何做好成本優化，至關重要。「捷達的採購體系，相對獨立。一方面我們沿用和擴展了一汽-大眾採購的『熊貓戰略』，85%的供應商來自於大眾體系，確保了產品的高品質；另一方面，積極拓展新的供應商，向管理和創新，要效益。」一汽大眾成都分公司採購部長秦明強說。

據了解，在保證完全符合一汽-大眾採購標準的前提下，通過技術、工藝和材料等方面的創新，捷達不僅實現了優化成本，還進一步提升了市場競爭力。尤其在中國本土擅長的車聯網技術應用方面，多項最新成果率先在捷達產品中應用。

「不斷提高自動化率，在生產環節提升效率。此外，在產品開發中，通過新結構、新材料的研發和應用，確保產品配套的高品質和優化成本。」富奧威泰克汽車底盤系統成都有限公司總經理吳晟瑞說。

據了解，該工廠於2019年投產，是捷達底盤系統的主要供應商，它的籌建和發展，最為重要的客戶正是捷達品牌。經過1年多的運營，可以實現銷售產值8億元以上。「我們在長春設有研發中心，在新材料、新工藝應用上，我們有自主開發能力，這也是贏得捷達配套的關鍵所在。」吳晟瑞說。

「捷達的初衷，就是要保持德系品質，為消費者的真愛負責。因此，在先進的生產平臺、動力總成等關鍵技術上，與大眾品牌保持一致。」修俊一介紹說，「此外，我們堅持『年年出新、三年換新』的理念，讓捷達用戶享受到先進、實惠的產品。」

數位化轉型 生產保障

正所謂「沒有金剛鑽，難攬瓷器活」，捷達的高品質保障，與一汽-大眾成都工廠的突出表現是分不開的。數據顯示，捷達品牌各車型售後質量表現良好，VS7投放千臺車故障率4.3（預計目標7.5），創一汽-大眾SUV車型最佳。此外，捷達品牌整車「奧迪特」等級目標1.9，三款批量車型產品質量均穩定達標。

據修俊一介紹，一汽-大眾成都工廠積極響應公司數位化戰略轉型，在數位化生產方面，進一步提升「E鏈管理」（E-LANE）的方法：其物流模式運行中，捷達品牌創新運用數位化手段，對車序進行精準還原和管控，實現車身流與零件流的「完美約會」，單車物流成本降低593元，降幅72%。

正是通過數位化的精準運營和管控，一汽-大眾成都工廠在生產規劃上嚴格到兩周，所有信息派發給供應商、運營商、生產基地，同時全面計算零件的滿載率、路線、小箱堆積、到貨頻次等關鍵節點，通過數位化運營，找出最優解決方案。

此外，捷達品牌還積極吸納本土車聯網先進技術成果，首次實現車聯網整體產品（雲、管、端）的自主規劃和研發，並做到項目規劃、研發和實施一體化管理。具體表現為，捷達車聯網強調用戶場景體驗，相比以往多層界面式（APP）車聯網，減少操作步驟，提高用戶使用效率；捷達車聯網已實現公司內的首次OTA升級。

「三款產品上市一周年銷量近15萬輛，市場佔有率穩步攀升，已達到0.81%。捷達產品的安全可靠性、動力性、使用經濟性和駕駛操控性等表現得到用戶認可。」修俊一介紹說，「銷售網絡得到逐步完善，經銷商從上市初期的104家到年底預計開業285家，也將進一步為消費者健全服務網絡和提升品質。」（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）

來源：經濟日報-中國經濟網 黃春棉

相關焦點

  • 一汽大眾與上汽大眾的車有什麼區別?比如桑塔納和捷達有啥區別?
    一汽大眾與上汽大眾的車有什麼區別？比如桑塔納和捷達有啥區別?沒有什麼太大的區別，兄弟車企而已，比如一汽豐田和廣汽豐田，一汽大眾和上汽大眾都是差不多的意思，但是畢竟不是一個企業，多多少少還是有區別的。大眾集團在國內有上汽和一汽兩個分支，而高端車型奧迪品牌則歸屬於一汽，所以技術水平，或者是技術更傾向於先應用於一汽，比如現在的邁騰都是B8了，而帕薩特還是屬於B7的低一個級別。
  • 煙臺大成開發區億辰一汽大眾捷達正式開業
    原標題：煙臺大成開發區億辰一汽大眾捷達正式開業 　　煙臺大成電力集團
  • 一汽-大眾捷達總經理穆海樂逝世 在華任職近十年
    日前，網通社了解到，12月15日晚，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯和大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在社交平臺發文，沉痛悼念逝世的一汽-大眾汽車有限公司捷達品牌&成都分公司總經理Harald Mueller穆海樂先生。
  • 銷量不佳的捷達品牌,會被一汽大眾停掉嗎?
    2019年2月26日，大眾將捷達獨立出來，做成了旗下的第一個子品牌。將老捷達停產，推出了繼任車型捷達VA3，隨後推出了兩款SUV，捷達VS5和捷達VS7。將老捷達停產無疑是一件非常令人傷感的事，因為這款車對於一汽大眾來說意義重大。
  • 逆戰2020,一汽-大眾蟬聯年度銷量冠軍
    2020年，一汽-大眾再一次問鼎中國乘用車榜首。 　　數據顯示，一汽-大眾2020年累計終端銷量(含進口車)達2161888輛，同比增長1.5%。其中大眾品牌達1280377輛，奧迪品牌(含進口車)達726288輛，捷達品牌達155223輛。
  • 10-15萬元買一汽-大眾捷達VS7不香嗎?還看什麼繽智、現代iX35
    符合這四個條件的車型，我首先想到的是一汽-大眾捷達VS7，這個時候肯定還會有人說繽智、現代iX35等合資車型，那就不妨比試一下，看看這三款車型中誰才是最具有代表的SUV金霸王。這裡值得一提的是，捷達VS7 基於大眾主流的MQB平臺打造，並且全系標配大眾EA211 1.4T高功率發動機，匹配的是6速手動或愛信6AT變速箱。
  • 一汽-大眾捷達德方總經理穆海樂去世
    《汽車公社》獲知，一汽-大眾捷達德方總經理穆海樂於日前去世。2020年12月15日晚間，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯和大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在領英LinkedIn平臺發文，悼念一汽-大眾捷達德方總經理穆海樂離世。
  • 一汽-大眾藉機制創新,釋放車聯網發展活力
    2020年2月，國家發改委印發的《智能汽車創新發展戰略》也明確提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系將全面形成。實際上，一汽-大眾對發展智能網聯的重視早已在企業戰略中凸顯出來。2017年年底啟動的2025戰略提出聚焦包括智能網聯戰略在內的五項戰略。
  • 中國車市冠軍之爭:上汽大眾是怎麼輸給一汽-大眾的?
    回首過去的3年，一汽-大眾主要做了兩大舉措：補齊SUV短板；成立廉價品牌捷達。 自2018年起，一汽-大眾大眾品牌開始先後向市場投放了3款「探」字輩SUV車型：探歌、探嶽、探影。在補齊SUV短板後，一汽-大眾和上汽大眾的陣線布置已基本相同。
  • 一汽-大眾蟬聯2020年度乘用車銷量榜冠軍
    其中，大眾品牌終端銷售1,280,377輛；奧迪品牌終端銷售726,288輛（含進口車）；捷達品牌終端銷售155,223輛。在車市下行的市場環境之下，一汽-大眾依靠強大的體系實力積極謀求創變，持續助力行業回暖，為提振行業信心注入了一劑強心針。三箭齊發，產品矩陣不斷強化2020年，大眾品牌表現非常的穩健，在電動化、數位化轉型方面，同樣成果豐碩。
  • 捷達2020年銷量:3款新車型,抵不過一個大眾標
    怎麼看，獨立後的捷達，都算不上成功。先來看數據，一汽大眾近日公布了自己在2020年的銷量數據，異常風光，全年銷量破200萬輛，是多少車企望塵莫及的體量和成績。但是大眾旗下的子品牌捷達，卻恰恰相反。據一汽大眾官方數據顯示，捷達在2020年的終端累計銷量為15.5萬輛，這個銷量據一汽大眾年初為捷達定下的年銷20萬輛的銷量目標，相差甚遠。而眼下這個銷量和沒獨立前的捷達銷量相比，實在是難言成功。眾所周知，捷達品牌是於2019年，告別一款車型的身份，迎來了獨立品牌的新徵程，儘管迅速推出了包括VA3、VS5和VS7在內的三款車型，但是終端銷量表現卻一直差強人意。
  • 大眾新品牌「捷達」德國狼堡發布,第三季度正式銷售
    網上車市德國沃爾夫斯堡報導 2月26日，大眾品牌在德國總部沃爾夫斯堡發布了全新子品牌捷達（JETTA BRAND），並公布捷達品牌LOGO。作為大眾品牌首個子品牌，捷達的設計研發均由德方主導，由一汽-大眾負責生產及銷售。與此同時，捷達將於3月份在生產地成都實現國內首發，同時發布全新產品。
  • 特殊時期凸顯硬實力 一汽-大眾的2020發展啟示錄
    即將迎來成立30周年的一汽-大眾，再次蟬聯銷量冠軍，也成為2020年國內年產、銷量唯一突破200萬輛的乘用車企業。最新數據顯示，1-12月，一汽-大眾累計終端銷量（含進口車）達2161888輛，同比增長1.5%。其中大眾品牌達1280377輛，奧迪品牌（含進口車）達726288輛，捷達品牌達155223輛。
  • 捷達品牌首款SUV車型VS5下線
    、擔當新責任，一汽-大眾全新子品牌——捷達品牌在成都分公司生產、運營。成都經開區管委會主任、龍泉驛區政府區長杜海波向一汽-大眾成都分公司成立十周年及捷達品牌VS5下線表示熱烈祝賀。他說，一汽-大眾作為中國汽車行業排頭兵，在引領全國汽車產業轉型升級、創新發展中發揮著重要作用。成都分公司是成都經開區最早入駐的整車企業，填補了成都高品質、大規模汽車生產的空白，為成都經開區汽車產業聚集發展、規模發展、全鏈發展，打造西部乃至全國重要的汽車產業基不地，做出了重要貢獻。
  • 新捷達備受期待 一汽-大眾將攜全系車型集體亮相廣州車展
    一汽-大眾將攜旗下全系高品質車型集體重磅出擊，全面展示在科技、創新、環保等領域的最新成果； 屆時，備受期待的新捷達以及剛剛上市的一汽-大眾首款A級跨界旅行車蔚領，將全部亮相廣州車展，必將成為整個展場的一大看點。
  • 捷達VS5車主改裝大眾車標,幹這事的人都是什麼心態?
    導讀：捷達VS5車主改裝大眾車標，幹這事的人都是什麼心態？各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：捷達VS5車主改裝大眾車標，幹這事的人都是什麼心態？
  • 新捷達vs5 大眾捷達vs7報價
    促銷時間：2020/12/21-2020/12/31近日，北京京通奧達汽車銷售有限公司一汽-大眾店，針對旗下捷達系車型給出了最高3萬元的現金優惠，庫存方面，店內現車充足，詳細請看下表：諮詢熱線：133 7928 7424 趙總
  • 捷達VS5不掛大眾標,與自主品牌競爭,它的本事是什麼?
    捷達作為一汽大眾的旗下車型，成為獨立品牌並從一汽大眾當中獨立出去後，專攻入門級性價比車型，而種類也從轎車到SUV均有涵蓋，而VS5便是一個主打性價比的緊湊級SUV。作為大眾同根同源的車，有人戲稱大眾車不掛大眾logo就賣不出去，但這真的是事實嗎？捷達VS5的優勢究竟是什麼？
  • 累銷216.1萬輛 一汽-大眾蟬聯2020乘用車企銷量冠軍
    捷達品牌旗下三款車型VA3、VS5、VS7終端全年銷量成績同樣優異。依靠一汽-大眾長久以來積累的市場口碑和產品實力，捷達品牌自發布之日起，就受到了無數消費者的關注和喜愛。捷達產品依靠安全可靠性、動力性、使用經濟性和駕駛操控性等表現得到了更多用戶認可和信賴。與此同時，捷達VS7的到來，拓寬了合資SUV的市場區間，開闢了「高價值感合資中型SUV」細分市場。
  • 一汽集團人事調整,潘佔福郭永鋒「換防」一汽-大眾_易車網
    而自今年5月馬振山升任一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監，全面負責一汽-大眾大眾品牌的銷售和營銷工作後，一汽-大眾日前再次迎來新的人事調整。汽車頭條APP從一汽-大眾官方獲悉，經中國一汽研究決定，從即日起劉亦功不再擔任一汽-大眾黨委書記、總經理。其職位由前中國一汽合資合作事業管理部部長潘佔福接任。