一直以來，特斯拉這個外來的汽車品牌都飽受國內同行以及消費者的關注，其中一部分原因，是因為特斯拉的創始人-埃隆·馬斯克，本身就是一個獨具人格魅力的領袖，而另一部分原因，自然是因為特斯拉旗下產品獨到的科技魅力，雖然國內的評價對特斯拉品牌褒貶不一，但從銷量上看，特斯拉無疑是成功的。然而特斯拉在品質上卻沒有對得起這份「成功」。
品質全線失控
據國家市場監督管理總局官網消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回部分進口Model S、Model X電動汽車。其中包括：召回生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29193輛。
上述召回範圍內的部分車輛在經受較大的外部衝擊時，前懸架後連杆球頭螺栓會產生初始裂紋，繼續使用車輛時該裂紋可能出現延展並導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉向節中脫出，影響車輛的操控，增加發生事故的風險，存在安全隱患。 特斯拉汽車（北京）有限公司將為上述召回範圍內車輛免費更換改進後的左、右前懸架後連杆，以消除安全隱患。
此外，還有生產日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model S車輛被宣布召回，共計19249輛。
被歸咎於地域和人為因素
特斯拉作為全球純電動車企的標杆，召喚近三萬輛涉及安全事故的車型，在海外媒體市場中自然也會掀起欣然大波。
根據外媒報導，特斯拉認為在中國的召回，原本是司機問題導致的。據悉在一封特斯拉律師致函給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的郵件中，該公司將這一問題歸咎於中國司機，該郵件中顯示：司機使用情況和對可損壞性的期望在中國市場上異常嚴重。如果司機輸入了濫用負荷（例如，路緣石撞擊，嚴重的坑洞撞擊等外部衝擊），則零件可能會損壞。
並且該郵件中還表示「由於SAMR（中國國家市場監督管理局)和DPAC（國家質檢總局缺陷產品管理中心)認為相關車型需要被召回，特斯拉只能選擇被迫自願召回相關車輛，儘管特斯拉不同意上述機構的觀點，但仍然選擇了自願召回方案。」
另外在根據特斯在推特中的發言還表示，這類問題在中國市場出現的比例是0.1％，而在全球其他地區出現的比例僅為0.05％，似乎是在用數據證明自己的懸掛系統並無設計缺陷。
特斯拉的系統和品控早就出現問題
事實上，早在今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對特斯拉的聯名請願書，在這份請願書中，共有127起投訴和特斯拉車輛「突然加速」有關，這其中涉及到110起撞車事故，共導致52人受傷。
此外，特斯拉Model系列在國內也發生過多起該種類事故。但凡是對於特斯拉汽車的一些指控，特斯拉官方都表示自家的汽車「沒有意外加速問題」，「只有司機告訴車輛加速時，它才會加速」。而且特斯拉還對外發布聲明，表示所有關於車輛隱患的質疑是做空者對特斯拉的抹黑。
汽車網評：特斯拉從10月浪到11月
自今年10月1日，特斯拉就打出了一系列讓人瞠目結舌的組合拳，其中包括接近3萬元的國產特斯拉Model3降價、公關部解除、「特斯拉信心保障計劃」下線等，直到近日的故障召喚，特斯拉無時無刻都在展現出其作為外資品牌方的傲慢。儘管截止到目前為止，特斯拉仍是國內倍受市場認可包容的純電動汽車品牌，但作為選擇了直營模式，取消經銷商網絡鋪設市場通道的特斯拉，更應該拿出品牌面對消費者的正確態度，而不是以如此傲慢的態度，去對待事關消費者行車安全的召回事件。