在民航業待這麼多年，許多人看著自己多年不漲的收入，經常會問領導拿多少錢？
領導拿多少錢與自己有沒有關係？
有關係，也沒關係。
有關係：領導的收入決定了你收入的上限，差距越大說明你向上的空間越大（此處不包括飛行員兄弟們）。
沒關係：領導的收入再高，絕大數人也只有發發牢騷、吐槽的份。
對於領導的收入，我們既要適當關注，同時也要平常心看待。
民航之翼根據2019年報統計了國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、山航、華夏8家上市航空公司高管們的稅前薪酬，今天大家一起來做個吃瓜群眾。
一
78名高管平均薪酬120萬
因為各個公司提供的數據不一致，定義的高管範圍有所不同，所以並非我們認為的所有高管的薪酬都能查詢到，只是部分高管的薪酬。
根據各家公司年報，8家公司共有80名高管，2019年度平均薪酬118.7萬。
因為海航控股高管變動較大，其絕大多數高管收入沒有一個完整的會計年度，因此相對收入較低。
如剔除那些不是全年任期的高管，共69名高管2019年度平均薪酬128.9萬，相比2018年度平均薪酬134.8萬元減少了5.9萬元。
如果再剔除飛行員高管，其他53名高管，年均薪酬僅106萬元。
由此來看，航空公司高管薪酬水平還是相對較低的。
二
年薪區間50-100萬人數最多
從年薪區間來看：
200萬元以上的8人，除華夏航空董事長外全部為飛行員。
150-200萬的10人，其中有5名飛行員。
100-150萬的21人，其中有4名飛行員。
50-100萬的31人。
50萬以下的8人，南航1人，海航7人，主要是統計的任職期間薪酬，任期不足1年。
也就是說大部分高管年薪集中在50-100萬這個區間，而且是稅前薪酬。
高管薪酬就這麼點，航空公司的員工的收入可想而知了。
三
最高年薪高管大都是飛行員
每個航空公司高管之間的薪酬差距也比較大。
一是絕大部分薪酬最高的高管都是飛行員，如國航、東航、南航、海航、山航、吉祥、春秋。
二是只有華夏航空年薪最高的是董事長。
三是國航、東航、南航三大航主要領導都在集團領薪，都屬於限薪人員，年薪在60萬元左右。
高薪人員集中於飛行員，這也是航空公司行業特徵所致。
四
高管薪酬高低差距
各公司平均年薪最低的是海航控股，為31萬元。
但因海航控股絕大部分高管任期不足1年，因此不可比。
除海航控股外，年薪最低是華夏航空，為88萬元。
其他公司高管平均薪酬均超過100萬元。
東航僅統計了4名高管，其他總師級領導並未統計在內，因此平均年薪最高，為185萬元。
國航、南航統計的高管分別多達13名、12名。
當然同樣範圍的領導到底是哪家公司人數多，不得而知。
不過領導少了，實現高效管理，每個人高一點民航之翼認為也不為過。
如果計算各公司薪酬最高與最低之間的差，看出以下情況。
國航：平均薪酬133.7萬元，最高的為總裁助理（飛行員）215.6萬元，最低為總裁助理在78.6萬元。
東航：平均薪酬184.6萬元，最高的為飛行副總244.1萬元，最低為董秘156.1萬元。
南航：平均薪酬119.1萬元，最高的為飛行副總195.5萬元，，最低為總師級別領導在95萬元左右。
海航：平均薪酬40.5萬元，最高的為安全總監（飛行員）99.1萬元，副董事長49.3萬元，其他人任職不足一年。不過海航的薪酬也確實比較低。
山航：平均薪酬101萬元，是薪酬最為平均的一家公司。最高的是總經理（飛行員）也就是125.2萬元，非飛行員高管薪酬大約90多萬元。
春秋：平均薪酬157萬元，最高依舊是飛行員高管為280萬元，與其他公司完全不同的是，董事長拿得最少只有93萬元，這也是春秋的與眾不同之處，春秋其他非飛行員高管薪酬在100萬元左右。
吉祥：平均薪酬161萬元，與其他兩家民營企業不同的是，董事長不在公司領薪。依舊是飛行員副總最高為296.5萬元，這也是所有航空公司中的最高薪酬，可以說是民航業的打工皇帝了。吉祥最低的為財務總監和總工程師為91萬元。
華夏：平均薪酬88萬元，最高的是董事長272萬元，CEO也只有112萬元，總裁76萬元，其他人只有60多萬元，看來並非民營企業高管收入就高。
2019年8家航空公司的薪酬情況
當然領導們也會吐槽，我哪有拿這麼多？
注意了這只是領導們的稅前薪酬，因為收入越高，稅扣得越多，另外五險一金一扣，實際拿到手的打個5、6折都有可能。
另外民航業領導確實付出了不少，安全、運行、服務、效益一個都不能少。
民航業比許多行業艱辛多了，但收入卻要少得多。
因為民航業是個特殊行業，在非飛行員高管中，除了華夏董事長外，竟然沒有一個年薪超過200萬元的。
同樣排除了飛行員外，絕大部分高管薪酬竟然不足100萬元。
以民航之翼看來：
一是讚賞那些給高管以高收入的航空公司，畢竟如果一家公司連對高管都很吝嗇的話，你還能指望他對普通員工大方。
二是與其他行業比起來，民航業的高管收入還是處於一個較低的水平，除飛行員高管外，稅前薪酬竟然沒有一個超過200萬的，從這個角度看，民航人的收入肯定不如外面想像的那樣高。
三是真心希望各公司給高管們加薪，也不忘給員工加薪。
四是除了幾家民營航空公司外，民航業很少有股權激勵，各公司是不是應該考慮這方面，讓管理者、骨幹們、許多員工分享行業成長帶來的紅利。
其實，民航之翼希望領導拿得越高越好，只有領導拿高了，員工才有可能拿得多。
就怕有些企業，既不給領導發，更不給員工發，如何帶大夥走共同富裕的道路呢？
2019年上市航空公司高管薪酬榜
註：標「*」為任期不足一年。