提到MPV，你想到的會是什麼呢？是本田奧德賽的家用舒適、還是別克GL8的商務休閒、亦或是加價狂魔埃爾法的豪華貴氣？不管印象是什麼，這些MPV都離不開家用的標籤？那麼你有想到過一款家用MPV也有強大的越野能力麼？事實MPV界確實剛好就有這麼一款——三菱得利卡D:5。
這款車在1968年時就有了第一代車型，到現在為止它已經衍生出第六代車型了。該車採用了三菱汽車最新的家族式外觀設計，可以說霸氣十足，而它的越野能力也同樣霸氣，除了越野神車帕傑羅的帶大梁底盤之外，它還加持三菱的驕傲-超選四驅系統。MPV帶大梁、有四驅，難道不能去越野的MPV不是好MPV了？
外觀上得利卡D:5前臉的進氣格柵採用了四條網狀的鍍鉻裝飾，看上去質感十足。兩邊最上方兩條犀利的光源，是這款得利卡的日間行車燈，中間的分體式大燈，讓車看起來很有氣勢，最下端的霧燈區域與車頭前槓融為一體。可以說全新的得利擁有很高的外觀辨識度，對於喜歡這種硬派風格的朋友來說，確實很有新意！
車身側面得利卡D:5使用了經典的MPV造型，造型很簡潔，沒有花哨的線條，後排車門採用現在流行的滑門設計，用起來更方便。看著車身不高，但它的離地間隙已經有185mm，比起常見SUV的190mm間隙也沒差多少，足夠滿足各種複雜路況的需求。
車尾依舊是方正硬朗的線條設計，一塊大面積的車窗提高了車的採光和可見度，加上那貫穿式的尾燈搭配上貫穿式的鍍鉻飾條，使的整車的硬朗氣息更明顯。但是總體感覺整個後臉還是普通了些，與前臉比起來差異頗大。
內飾方面得利卡D:5依然沿用家族式的設計，經典的MPV布局，迎合了當下的流行設計， 檔位控制集成到了中控臺上，整體造型可以說與方正的車身形成了很好的呼應。中控臺的主要物理操控按鍵已經被10.1英寸的懸浮式液晶顯示器所取代，終於有些跟上時代了。
超選四驅的控制器由檔杆變成了旋鈕，可以更隨意的選擇兩驅、四驅以及四驅鎖定三種模式，讓駕駛者有更好的體驗。另外三菱還給這款得利卡配備了換擋撥片的功能，進一步增加了駕駛樂趣。
在這次三菱同樣為得利卡D:5提供了7座和8座的版本，前者的中排採用了舒適性更高的獨立座椅，中間通道也讓乘客進出第三排更便利了。後者能實現車廂基本全平，可以變身成為簡易的房車。
得利卡D:5的第二排座椅可以前後移動，第三排則像巡洋艦一樣可以像兩側分開。讓整車的空間更加實用，妥妥的居家旅行好幫手。
動力上得利卡D:5使用了一臺2.2T的渦輪增壓柴油發動機，最大功率127kw(170Ps)，峰值扭矩392牛·米，這個扭矩在1500-2700的轉速區間就能爆發出來。對於滿載和越野脫困上至關重要，也是一般汽油發動機無法比擬的。在加上匹配8速自動變速箱，並配備了四驅系統。 提升了該車的燃油經濟性，讓它擁有更出眾的續航能力。
而且這款車的柴油發動機，還運用了名為AdBlue的催化技術，能降低氮氧化物的排放，不需要添加尿素，雖然排量比過去的2.3L發動機小了些，但是它的的動力表現一點也不遜色。
強大的動力加上帕傑羅底盤和超選四驅系統，這妥妥的就是一款硬派越野車的節奏。難怪三菱的經銷商宣傳它時，都喜歡強調越野實力。
好了，最後疆哥和大家來說說這貨引入國內的概率。在東南引入得利卡生產過一段時間停產之後，最近兩代得利卡就與國內無緣了，那麼傳統會延續到新得利卡D:5上麼？疆哥覺得未必，一方面是因為三菱的光環在逐漸減少，特別是停產了山貓帕傑羅之後，它迫切需要投放更多車型來完善國內產品矩陣。
其次則是國內的MPV市場的同質化現象越來越嚴重，人們迫切希望有豐田埃爾法、四座別克GL8 Avenir這類型的個性化產品可供選擇。而得利卡D:5，剛好就是一款不走尋常路的越野型MPV，很符合國內高端玩家的需求。
不過要潑點冷水的就是，雖然近期網上是有三菱得利卡D:5在國內的專利圖流出，但這並不意味著它很快就會引入國內量產，畢竟三菱的效率向來是偏低一些的，而且汽車業務在三菱集團的地位越發偏低。但未來又有誰能說得清呢倘若後續有該車新的消息出現，疆哥會第一時間和大家分享。