今天我們來聊聊為啥H6這麼火。
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網易汽車3月28日報導 哈弗H6在中國SUV市場上可謂是開掛一般的存在，許多品牌絞盡腦汁一年的銷量還不如H6一個月的銷售數字，而且曾經還有連續幾十個月盤踞SUV銷量榜首的成績。如果問身邊的朋友，就算是他們沒有哈弗H6，但是他們的朋友估計肯定就會是一個哈弗H6的車主。
總而言之，哈弗H6賣得火是毋庸置疑的，不過這樣一款是十多萬元的緊湊SUV，為何能有如此的銷量，筆者找來一臺全新哈弗H6，決心和小夥伴一起試著來找找答案。
●不出錯的外觀就是成功的外觀
筆者並不是一個SUV愛好者，雖然我這個80後也想不明白這些通過性也就那麼回事兒的城市SUV能有啥作為，不過我看到全新哈弗H6時，這種SUV帶來的體積感，或許是博得消費者喜歡的關鍵。畢竟又高又大的車身，看著就比那些轎車更有安全感。
對於普通消費者來說，哈弗H6的定位和價格區間或許是許多消費者家裡的第一臺車，去4S店買車的時候，家裡「管事兒」的爸爸媽媽媳婦兒女朋友等重要人物或許會傾巢出動，那麼這個車能不能買成，第一眼的眼緣就相當重要了。
尤其是全新換代的哈弗H6，有著紅標、藍標兩種外觀造型，最大變化主要體現在中網的面積上。反正就筆者的觀點，哈弗H6包括整個哈弗車系的造型都屬於第一眼看上去不算特別驚豔，屬於走穩重耐看路線的類型，關鍵是時間久了也不會膩。
畢竟汽車並不是快消品，這樣的家用車怎麼都得開上個幾年，舉個不太恰當的例子，這就跟找媳婦兒似的，長得太驚豔的要謹慎，相反長相一般但很順眼（但也不能太醜）的類型才更像是踏實過日子的類型。
所以這樣你好我好大家好的造型，就很容易讓所有人給出pass卡，順利開回家。
當然了，哈弗H6有逆天的銷量，還跟車型數量的眾多不無關係，借用我媒體同行的話說，哈弗H6車系裡除了全新換代的H6，還有基於定位略低一些的M6，此外還有造型運動範兒的H6 Coupe。
H6、H6Coupe又分為紅標和藍標兩款，紅標、藍標又分為普通、柴油和運動款，H6又分為經典款、17款、17換代、18款，H6Coupe又分為16款、17款、18款，這其中還穿插著1.5T、1.3T、2.0T、手動、自動各種關係，據統計，哈弗H6車系（包含衍生車系）在售車型共計72款……
我想這多少也說明了哈弗對H6車型的自信吧！很多時候，選擇H6或許意味著「明智的大眾選擇」，畢竟銷量擺在那，自帶理智標籤的哈弗H6還能給不怎麼懂車的消費者一個定心丸。即便是外觀少了點兒個性，但是咱們本來就是個內斂、求穩的民族嘛。
接下來，關於內飾和駕駛方面，請筆者的小夥伴來嘚吧嘚吧。
●老編揚叔眼中沒啥硬傷的內飾及實用性
我是一個年齡奔四的「小編」，家中小兒剛滿兩歲，屬於典型的上有老、下有小的「421」家庭。平時家用車兩臺，一臺國產的奔馳C級，一臺純屬代步需求的老款別克緊湊級三廂轎車。對於SUV，興趣一般。
為了怕被自己所謂的專業性帶偏了思路，我特意邀請太太多體驗了幾趟這款哈弗H6，這樣可以將我倆的感受有所對比。
我個人感覺哈弗H6的內飾不論是設計思路還是做工，接近合資品牌水準，其間還能偶爾給你一些打破常規的小驚喜——如一鍵啟動按鈕的位置選擇。
生活嘛，是需要一些新鮮感的。
至於我太太，是不可能像汽車編輯那樣對一款車的內飾說出個子醜寅卯的，她喜歡將H6與自己日常駕駛的德系車做比較。比如看到液晶儀錶盤、多媒體控制旋鈕這些兩臺車都共有的配置，她就會誇上一句「哎呦，不錯呦」；但如果家裡那臺車有的而H6恰好沒有，那就會被她冠以「偷工減料」的評定。
當然，用奔馳C級的標準來衡量哈弗H6的缺點，那肯定是不公平的，不過H6在配置、做工能方向確實能讓普通人覺得有些豪華品牌的味道，倒是一件值得表揚的事情。
空間大小主要通過後排體現，整體來說後排不論是腿部還是頭部空間，都令人滿意，尤其是地板中間位置非常平整——這一點對於我家非常重要，因為大人需要照顧安全座椅中的寶寶而較長時間坐在這個位置上，如果地板有一處很大的凸起，乘坐起來肯定舒服不到哪裡去。
走親訪友是春節期間最常見的居家運動，像我這樣有三個姑姑+兩個叔叔的家族，把所有需要串門的年貨一次性裝進H6的後備箱也完全不成問題，更不用說平時和太太去家樂福採購一次食材日用品了。
不過這並不代表我對於這臺車的儲物空間完全滿意，因為當你帶著孩子一起出門的時候，嬰兒車、各種玩具、裝換洗衣服尿不溼奶粉奶瓶熱水的大書包……這些東西會讓你一下子覺得H6（這類緊湊SUV）的後備箱真的有些不夠用，此為較高的後備箱開口也有點兒搗亂。不過哈弗一向對消費者的反饋比較敏感，相信在後續的改款車型中會有所優化。
我覺得，應該是為了後排乘坐空間，犧牲了一部分後備廂空間。這種取捨跟德系標軸旅行車正好相反，國情使然，無可厚非。
我想如果我和太太仍然是二人世界，平時載著父母串串門，偶爾自駕遊一下，H6足可勝任。畢竟有著347L（放倒第二排1296L）的後備廂容積，但當新生命加入家庭之後，用車需求一下子複雜起來，雖然H6實用性和空間性滿足日常使用依舊OK，但是大包小裹的出行就要有所取捨和規劃了，這也幾乎是所有緊湊SUV不得不面對的共同問題，畢竟尺寸使然。這個時候，哈弗H7、H8甚至H9會更適合。。
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但是這並不會影響H6的銷量，它足以滿足大多數普通家庭的大多數需求，而且重點關注的乘坐舒適度足夠出色。別忘了，還有一個十分搶眼的內飾設計呢。
●一個90後眼中「還行」的駕駛感受
作為一枚90後汽車編輯，入行2年，喜歡開車，尤其喜歡SUV，家裡兩臺車均為合資品牌的SUV，因此對於哈弗H6這款SUV銷量排行榜上的絕對霸主/常年冠軍一直比較好奇，它究竟是憑什麼能一年賣60萬臺？
這臺全新哈弗H6 1.5T 藍標板，首先一坐入駕駛席，我就感覺這款車的視野出奇的「高」，之所以加引號是因為這種高更多是一種視覺上的感受。
但是親身實例而言，筆者之所以購置家裡的那兩臺SUV車型就是喜歡這種在路上擁有較高的視野、「高人一檔」的心理感受，這一心理因素在消費者購車時往往起到重要的作用。
啟動發動機，給油上路，在車道間行進以及與對面來車進行會車時，筆者又體會到了哈弗H6在設計上的一個巧妙之處——它給駕駛者在視覺上一種這臺車很寬的感覺，回去後特意查了下數據，1860mm的寬度也是平平常常，看來確實是設計的功勞。
前面說到的兩點，不論是車身高度、視野的感覺，還是車身寬度的感覺，都是哈弗H6抓住消費者心理需求的關鍵，因為哈弗的車主或駕駛者以男性居多，而一般男人對於一臺又高又大的SUV都是有著情節的，哈弗H6則剛好滿足了他們的需求。
相反的，對於駕駛的感受反而沒有坐姿、視野之類的感觸那麼深，因為開起來就是仨字「沒毛病」。油門、剎車、方向調解的非常輕鬆，頗有些日系車的感覺，讓人很容易駕駛。
經過幾天的駕駛，長城全新研發的代號GW4B15的1.5T發動機參數搶眼，實際表現也絕對夠用，雙離合變速箱調教也體現出了哈弗近些年來的努力，起步、加減檔邏輯清晰，知道自己要幹嘛，該降檔降檔，該升檔升檔，雖然沒那麼激進，但是挑不出什麼毛病。
國產主流1.5T發動機數據車型最大功率(kW)最大功率轉速(rpm)最大扭矩(N·m)最大扭矩轉速(rpm)H61245000-56002851400-3000宋11352002401750-3500寶駿56011055002302000-3800CS7512555002301950-4500DX711556002152000-4500GS411250002351450-4250瑞風S71284850-55002511500-4500瑞虎710855002101750-4000RX512456002501700-4400網易汽車懸架表現的相對舒適，會把大量的震動隔絕在外，即便是坑窪路也是一樣，雖然少了點兒路感，但是絕對屬實。總體來說開起來雖然沒有一些神經緊繃的運動轎車那麼爽，但是作為一臺安逸的家用車來說，這個調教是沒毛病的。
哈弗H6之所以成為神車，雖然並沒有在參數上「作秀」，而是在實際的動力性能及行駛質感上，做到了「完全滿足該級別消費者的需求」。成功的關鍵在於它實在是太懂消費者的心理了，作為一個SUV的愛好者，筆者像許多普通消費者一樣喜歡這樣的「感覺」。所以，如果要買一臺10萬元級別的SUV，我依然樂意為此買單。
●總結
一個車型的成功肯定是多方面的，但是產品本身的實力絕對是個重要因素。在當今競爭更加激烈的市場中，哈弗H6的神車光環也面臨更多的考驗與挑戰，但是哈弗依舊是個懂中國消費者的廠家，哈弗H6也依舊會是哈弗最有力的產品。雖然不少產品開始用個性化的產品搶佔細分市場，哈弗自己也有一些小眾車型，但是將目光回歸到市場主流，哈弗H6在外觀內飾設計、配置取捨、行駛質感及動力搭配方面，融入了哈弗對中國市場因地制宜的思考，使得哈弗H6保持了一個不錯的銷量表現。
But！我多少有點兒期待哈弗能打造一個比H6更爆款的車型。
本文來源：網易汽車 作者：李尾燈 責任編輯： 閆恭亮_NA2506
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