A340，four engines, for lang haul.
——Airbus
（引擎製造商：不要質疑我）
西班牙的載旗航空近日退役了其機隊中全部的空客340飛機。這也使得其機隊縮減至百架一下，為航司節省了一點飛機停場的費用。雖然本來該航司準備慢慢退役其剩下的340，最後一架原計劃將在至少3年後才離開。畢竟其最年輕的一架飛機僅有10年的機齡。但疫情顯然加速了這一退役過程，畢竟四發的飛機還是沒有雙發省油。
一對雙胞胎
空客340以及空客330飛機算是一對雙胞胎了。他倆是幾乎同時研發的，瞄準了兩個不同的市場。340跨洋，330從陸地附近飛。1988年開始研發的340在開始研發時ETOPS這玩意根本就沒有對雙發客機開放。因此如果要飛跨洋，340才是最好的人選。而330就只好飛飛陸地附近的航班。畢竟她得在任何機場的60分鐘航程範圍內飛（見《ETOPS及遠程飛行》）隨著1998年ETOPS雙發延程的開放。雙發客機終於得以施展拳腳，空客300和330的時代到了。但這也伴隨著340因為油價上漲等原因收到了航司的冷落。最後在2011年停產。和330相比，340必然是失敗的。330依然收到全世界航司們的喜愛，而且NEO系列讓330重獲新生，估計還可以再受到喜愛好幾十年呢。而340連NEO的機會都沒有了。
空客350的老大哥，曾經的330
雖說340看上去似乎是失敗了。但是在那個沒有ETOPS的時代，他卻是一代重要客機。可知道目前世界最長的定班航線？就是新航的新加坡-紐約航線。它可不是空客350的專利。空客340-500就曾經運營過這條航線。這一增大航程的飛機在這條航線上還運營了一段時間。事實上，340在其輝煌時期的地位就如同現代的330一樣。當時航空公司買了4發客機就可以得到更多可以抵達的目的地。不像330要被60分鐘範圍給圈住。好多大型航空，從我國的國航，東航，到中東土豪卡達航空和阿聯航空，亞洲的菲律賓航空，新航，再到歐洲的幾大航空業巨頭都擁有過這一系列的飛機。
從-200到-600
空客340的座級橫跨的很大。較小的-200和-300和空客330的-300座級差不多。而-600則可以和777進行競爭。而-500型實在350-900ULR前世界上航程最長的客機。不論如何，這也是一款很靈活的飛機系列。
擠走麥道11的四發飛機
空客340比較神奇的一點就在於她成功地搶到了本屬於麥道11的訂單。正常情況下很多人都相信3發飛機總歸比4發客機省油就像雙發會比三發便宜一樣。但是由於麥道11出現的問題，以及不夠省油。新航最後把麥道11訂單換成了空客340-300。各位都知道空客340到2011年才停產，然而麥道11在1998年便停產了。甚至很有可能空客340分了麥道11原本市場上的一杯羹。
當波音買了好多340
新航成了這篇文章的主角。一次波音為了讓新航買他的波音777飛機。自己掏錢買了空客的17架空客340。把新航的340估計都買走了。然後和新航籤了一個777訂單。當然很自然引起了空客的嚴重的不滿。
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