今年年底前，京滬高鐵將推出一系列新措施，比如，「靜音車廂」、計次季票、靈活折扣、有升有降的市場化票價。在這些措施中，「靜音車廂」是一個比較有趣，也很有意義，涉及多個方面的措施。（10月25日 澎湃新聞）
京滬高鐵公司出臺這項制度的設想是，「靜音車廂」可為旅客提供更加安靜舒適的旅行環境，願意遵守相應行為規範的旅客，通過12306網站和手機客戶端等購票時可自行選擇「靜音車廂」。
然而，雖然高鐵「靜音車廂」服務，體現人性化精準化服務理念，解決了顧客多層次、多樣化的消費需求，但是這項制度安排，實際操作起來，會知易行難，需三思而後行。
首先，「靜音車廂」服務標準細則，恐怕很難敲定。目前，高鐵部門只提出「靜音車廂」概念，並未出臺任何操作規程。從網友提出的各種質疑而言，高鐵提供「靜音車廂」服務，的確難以落地生根。譬如，「靜音車廂」到底要靜音到什麼程度？到底多少分貝能稱得是「靜音車廂」？再如，旅客間能不能說話？還有，有打呼嚕習慣的乘客能不能購買？這一系列問號，都需要實施細則中，拉平拉直。
其次，「靜音車廂」會造成對特殊群體的變相歧視。對於帶孩子的年輕媽媽而言，由於孩子會說話甚至哭鬧，難免會形成「噪音車廂」，眼下，公共運輸大都對帶孩子的家長關愛有加，而「靜音車廂」的設立，似乎已把這個群體排除在外了。對於失明人士來講，「靜音車廂」當然更會無法享受。顯然，高鐵「靜音車廂」服務對於這些特殊群體，涉嫌歧視，造成不公對待。
再者，在高鐵車廂總體數量不變的情形下，隨著「靜音車廂」的增設，普通車廂自然數量會減少，如果在控制比例上拿捏不準，分配不當，會導致高鐵車廂乘客資源配置不當，在同一高鐵上，一部分車廂極有可能人滿為患，另一些車廂也有可能會門可羅雀。
此外，當高鐵設立「靜音車廂」後，會不會產生「一般車廂不必靜音」的想法，這無疑會增加高鐵旅客秩序的混亂，讓非「靜音車廂」變得更加吵鬧，最後演變成「「噪音車廂」。
當然，筆者並非完全反對高鐵「靜音車廂」服務，只是想讓高鐵管理部門在出臺這項公共政策前，一定把不利於推行的各種困難與阻力，都要考慮周全，進而找出應對之策，否則，即便制度倉促出臺，恐難以真正實施，最終會成「短命政策」。