假如要用兩個字來形容現在的領克車，我給的就是一顆真誠而熱血的心。
據官方數據顯示，領克汽車10月實現月銷售21,868輛，同比增長55.8%，環比增長16.7%左右，這是連續七個月實現雙增長，同時也創下10月月銷售新高。截至2020年10月，領克的銷量已超過38萬輛。對一個剛成立4年的汽車品牌而言，領克汽車能夠以超過15萬的加權平均售價，打入主流合資品牌把守的各大細分市場，這樣的成績本身就讓人熱血沸騰，而且看著越來越好的銷售業績，領克能不相信嗎？
十月份的汽車品牌銷售排行榜上，領克名列第25位，前幾位是中國豪華品牌的紅旗驕傲，前幾位是奧迪、奔馳、寶馬、凱迪拉克，後幾位是沃爾沃、林肯等二線豪華品牌。這可說是中國汽車品牌前進道路上的又一個裡程碑，也為其他中國品牌走向高端提供了借鑑經驗。領克汽車給我們帶來的驚喜遠不止這些，本月，領克CyanRacing車隊再次打破WTCR房車世界盃的紀錄，在2020年度WTCR房車世界盃六站比賽中奪得5個車手冠軍，並16次登上領獎臺。揚·埃赫拉舍首次奪得年度車手總冠軍是234分，而領克車隊則是429分，衛冕車隊總冠軍。
為領克車隊贏得了2020 WTCR車隊雙冠王的殊榮，這對於中國汽車及汽車賽事文化來說，絕對是至高無上的榮耀，也創造了中國汽車運動的嶄新歷史。與此同時，領克汽車藉此東風，大力推廣自主研發的「03年度汽車駕駛體驗營挑戰賽」，培育賽車文化的土壤，從而反哺領克品牌。很明顯，這是一種明智的做法。歸根結底，賽車運動也是一項體育，一旦被放大到國家層面，那就不是簡單的名次問題了，更多的關注在它背後，更多的國人的目光和國家榮譽。舉例來說，舉跳水、桌球、排球等運動項目，國人都會以此為榮，而國足卻是恨鐵不成鋼的代言人。
另一個不是國家隊，但是他們的出現也會引起人們的驕傲，比如姚明在2002年作為 NBA歷史上第一個國際球員被 NBA火箭選中(2020年莫雷事件被排除在討論範圍之外，但我個人強烈譴責)，他給火箭帶來了意想不到的驚喜。
根據 statista的數據，火箭市值從2003年的2.55億美元猛增至2019年的23億美元，排在聯盟第七位，而中國市場則可以說功不可沒。不僅如此，從2002年姚明加盟火箭到2011年姚明退役，中國球迷已經形成了"火箭情結"，在虎撲論壇上，火箭專區的貼文數量遠遠超過了其他專區，甚至連湖人也落後一人。因為很多人都是因為姚明才知道 NBA
不僅僅是姚明，還有丁俊暉、李寧、劉璇等國際頂級選手，向世界展示了中國多方面的潛力，同時也激發了國人的文化自信。因為長久受人薰陶，便在一國一族成員之間形成了共同而深刻的人類感情。通常看來，每個人都是小圈子裡的人，但當奧運會到來的時候，世界各國人民必然會最關心他們的國家在哪方面獲得了冠軍。
說到中國的賽車文化，的確是「沒有賽車文化」。首先，這個東西是舶來品，中國汽車工業起步較晚，賽車運動門檻較高，除了本身需要在賽道上有豐富的駕駛經驗之外，最關鍵的問題就是賽車的購買、改裝和調整都是既專業又費錢的事。
第二，賽車在中國並沒有本土化，中國也沒有自己的車手，更確切地說，中國沒有國際知名的賽車手，馬青驊早已是名副其實，但還沒有到以一己之力將關注度推向巔峰，讓國人沒有情感共鳴，自然對賽車的關注度也就不高了。
在這樣的背景下，領克汽車在2019年贏得了 WTCR年度車隊總冠軍的殊榮，這的確是一個值得載入中國汽車發展史的事件。眾所周知，這是中國汽車品牌在國際汽聯認證的世界頂級賽事中，首次獲得年度冠軍。更有甚者，在本文的開頭還提到，今年領克獲得了2020年 WTCR車隊雙料冠軍。
據悉，由於領克汽車參賽，由騰訊轉播的WTCR賽事關注度由之前的數萬關注度上升到數萬，當然，WTCR與一些大熱門項目相比並不火爆，但與之前的關注度相比，又有了更大的提升。在突如其來的一年裡，領克的WTCR公司將得到全民的關注。
但是，我們必須明確的一點是，領克汽車在 WTCR上的成功只有一小部分與中國有關，首先，領克的技術來自沃爾沃，而其他諸如車隊系統、賽車底子、車手等等都來自其他國家，如果可以的話，我們更希望在這些領域擁有中國人的面孔。
當然，現在這些要求有些過分了，但是我們可以將其作為一個長期的目標來實現，領克汽車也是如此.
要想把賽車文化推廣開來，實在是難上加難。儘管如此，領克還是堅持在賽車運動的道路上前進，並且已經取得了很大的成績，所以它一定會堅持下去。作為回應，領克選擇了培養自己的賽車文化土壤——領克03駕駛體驗營挑戰賽。