文|叢樹
來源|魯商儒風
汽車曾是現代工業的明珠。
新中國成立後，集全國力量建設的一汽，研製生產出解放牌卡車，被當作是民族崛起的標誌，成為中國人的驕傲。從經濟的角度看，汽車被認為是產鏈業最長的行業之一，一個整車廠，能對上下遊產業產生很大的拉動。
作為傳統的經濟大省，山東汽車似乎一直是弱項，傳統汽車企業裡，是一汽、二汽、上汽、廣汽、北汽、長安等；90年代後崛起的以民營企業為主的汽車企業，則是吉利、長城、比亞迪等；近年火熱的網際網路汽車等造車新勢力，似乎更是與山東無關。
山東汽車起步不算晚，實力也不是外界想像的那麼弱，山東在造車上，可以說相當努力相當拼，16市幾乎都造車，或者曾經造過車。可能很多山東人，自己也不知道所在的市，也曾經造過車。
1、山東造車的第一
有人開玩笑說，山東是中國最早造車的省——馬車。
濟青高速的淄博段，有一個中國古車博物館，是當年修建濟青高速的時候挖掘出來的。這是一個殉馬坑，無法移動，為了將其保留下來，高速公路還略微改了道。如今車在高速上跑，地下是沉睡了千年的古車。
其實，進入新中國後，山東的造車也曾創造過很多中國第一。
外界最為熟悉的，應該是中國第一輛重型卡車，其誕生在省會濟南。
1960年，當時濟南汽車製造總廠以捷克斯柯達706RT載重汽車為樣車，研製出黃河JN150，這是中國第一輛重型卡車。黃河的名字起得相當好，黃河是母親河，黃河邊上的濟南是中國重型汽車的搖籃。
後來，濟南汽車製造總廠發展成中國重汽，曾引進斯太爾，使斯太爾成為中國重型卡車的代名詞。幾經波折後，中國重汽如今仍是中國重卡行業的第一，去年劃歸於山東重工集團。最近有消息稱，他們將恢復從2010年停止使用的黃河品牌。
其實，「黃河」最早不是用在重型卡上，也就是說中國重汽造車的歷史更長。追溯歷史會發現，其最早成立於1935年，是一個汽車修理廠，主要生產發動機配件，修理客車車身等，解放後由交通部直管。1958年，他們在前蘇聯GAZ-69吉普車的基礎上，「翻造」出了一輛越野車，名字就叫「黃河」。
這輛車是不是中國第一輛越野車不知道，但參照中國第一輛轎車——東風，誕生於1958年5月，其應該是中國最早的吉普車之一了。
不過，這輛只用時17天就打造出來的吉普車，只是個樣子，沒法生產。事實上，東風牌轎車也由於質量太差，幾乎沒有生產。
很少有人知道的是，山東還造出中國第一輛雙層客車。
1984年，淄博客車廠生產出中國第一輛自行設計、製造的雙層大客車。車上裝有空調、閉路電視和供上下層聯繫的電話。當時《人民日報》還報導了。
淄博客車廠的前身是博山客車裝配廠，再往前追溯就不可思議了，叫淄博壓力容器分廠。
不過，他們的雙層客車沒生產，據說樣車被江蘇一家企業買走，幾年後對方成為全國最大的雙層客車廠。淄博客車廠等於為人作了嫁衣，多年後被重組，不知道目前是何狀況。
2、農用車曾佔全國80%以上，幾乎所有市都生產過車
除了重型卡車，山東在全國佔據最重要位置的是農用車。
上世紀八九十年代，由於價格低、費用低，農用車曾在中國農村相當流行，山東的農用車產量一度佔據全國市場的80%以上。
當時聊城的雙力、時風，濰坊的巨力、福田，日照的五徵，威海的黑豹等，在全國鼎鼎有名。廣告語可能很多人至今仍記得，如「時風時風，路路暢通」、「雙力雙力，馳騁大地」、「 家有五徵，五穀豐登 」等，明顯帶有時代特徵和濃濃的鄉村季風。
黑豹是我國第一家上市的農用車企業，巨力的農用車產銷量1997年曾高居全國第一，企業也在深交所上市。
不過，隨著國家對農用車政策調整 ，將其劃歸汽車管理，費用方面的優勢已經不再；同時，國內其他汽車產業迅速發展，農用車逐漸失去了地位。山東很多農用車企業也逐漸衰落，有的破產，如雙力；有的被收購，如威海的黑豹，上市公司被央企收購，巨力被濰柴收購；有的還在生產農用車，但逐漸也生產其他農業機械，如拖拉機、收割機等，時風曾涉足電動汽車。
總體來看，當年風光一時的農用車企業，在轉產汽車上，都沒能取得多大的成就。
山東其他市，很多曾以各種方式生產過車。如臨沂生過眾泰汽車，2013年東湖產業投資基金整體收購沂星電動汽車公司時，還擬建臨沂電動汽車產業園；
2018年，德州的山東麗馳、奇瑞齊河分公司、北汽德州分公司、黑龍江龍華樂陵分公司等4家新能源車，獲山東省發改委核准批覆，總量達23萬輛。
很多人可能還有記憶，濱州曾生產過一種叫普萊德的轎車。這家公司成立於2005年，一度得到濱州的大力支持，後投至煙臺汽車製造廠旗下，幾年之後沒了動靜。
濟寧、泰安生產過專用車，菏澤的半掛車也相當有名。算下來，山東幾乎所的市都生產過汽車。
濰坊其實是山東汽車重產的重鎮，除了福田，還有凱馬等。
有的汽車人們有印象，有的留給人們的印象不深，如濰坊曾生產過白浪河汽車；起源於榮成的一家叫華泰的汽車企業，據說是山東第一家有轎車資質的企業，曾生產過名為特拉卡的車；等等。歡迎補充。
3、濟南、青島、煙臺，有失落有成功
相比而言，濟南、青島和煙臺做出的嘗試最多，也相對成功，但錯過機會也很多。
除了中國重汽外，濟南的輕騎在輝煌時，曾謀求生產汽車，但由於種種原因，沒能成行。後來，濟南又引進了吉利、青年汽車，但都算不上成功；還有一家很早就生產電動車的企業，叫寶雅，後來將部分產能搬到了德州，近年幾無動靜了。
煙臺早在90年代，就有意上馬乘用車項目，引起了韓國的大宇，煙臺大宇項目投入了巨資，但由於生產資質等多方面原因，建成後遲遲沒有大量投產，加之大宇破產，該項目沒有真正形成大規模生產。2003年，閒置多年的該項目資產賣給了上海通用，成為上海通用東嶽汽車公司，主要生產上海通用的汽車，最初是賽歐，後來生產多款車。
青島在造車的路上，也做了很多努力。
青島1968年就創建了青島汽車廠。該廠於1993年加入一汽集團，成為一汽解放青島汽車有限公司，目前是解放牌卡車的主要生產基地。
1997年，當時的頤中菸草集團開始醞釀汽車項目，曾於1998年花了1億多元，從寶馬手中收購了英國羅孚汽車生產線和技術，組建了頤中汽車。頤中汽車曾投資青島足球隊，一度知名度很高，很多人應該對其有印象。
2000年，他們第一輛下線，不過由於沒有生產資質、技術等原因，產量不大。之後，頤中汽車與一汽合併，成效也不明顯，多年後賣給上汽通用五菱，成為如今的上汽通用五菱青島分公司，技術則賣給了四川野馬。自己造車算是失敗。
不過，青島在引進汽車方面，還是很有成效的。2014年，一汽大眾在青島的即墨設立了生產基地，此前主要生產寶來轎車，去年又試產了奧迪；引進北汽新能源；今年初，一家名為青島五道口的基金收購了奇瑞，奇瑞新能源車生產基地也落戶青島。
2019年，青島汽車產業產值已經超過千億元。濟南由於有中國重汽，僅其一家，年營收就已經超過1000億元。
2015年，山東有關部門曾印發《山東省汽車工業轉型升級實施方案》。根據這個方案，到 2020年，全省汽車產量將達到 400萬輛。
根據中汽協今年初發布的數據 ，2019年，我國的汽車產量為2572.1萬，下降了7.5%。按山東的規劃，今年山東的汽車產量佔全國的1/6左右。
回頭來看，最近幾十年，山東在汽車產業上做出了不少努力，但也錯過了不少機會，其中有自己的原因，也有欠缺政策支持的原因。特別是在轎車上，進入2000年後，國內很多企業拿到了準生證，包括如今陷入困境的民企，但山東多個項目卻夭折了。這導致到目前為止，山東沒有一個外界叫得出的轎車品牌。
而如今，中國的汽車行業，已經走過了高速發展的最輝煌階段。
你怎麼看山東造車？是因為自己還是因為得到的政策支持太少？還生產過哪些汽車？