不少資深F1車迷都曾在腦海裡想過這樣的問題：方程式賽車開起來什麼感覺？怎樣才能把它開快？顯然，這些問題只有開過方程式賽車的人才能回答上來，前F1車手卡倫·查鐸(Karun Chandhok)算是其中之一。
2010-2011年，查鐸曾先後效力於HRT和路特斯兩支F1車隊。當被問到駕駛方程式賽車的問題時，查鐸說：「它和你以前開過的所有車都不一樣，如果之前沒有開過，第一次車很容易失控。」想要成為一名職業車手，至少需要膽量、體力、專注力三樣素質。而開方程式賽車，車手需要具備的東西則更多。以F3賽車為例，由於底盤沒有太多懸架行程，而且車輛重心和重量分布都很完美，因此方程式賽車幾乎不存在彎道側傾。這也就意味著，開方程式不用再像普通賽車那樣刻意去做重心轉移。所以，普通賽車上的許多駕駛技巧在方程式賽車上不再適用。那麼方程式賽車具體該如何駕駛？查鐸為年輕車手們提供了5點建議。
剎車
駕駛方程式賽車在直道結束入彎前，剎車要非常迅速果斷而且要靈活掌握剎車力度。在F3賽車的試駕示範環節，查鐸駛向一個狹窄彎道前施加在剎車踏板的力度高達93kg。他說：「剎車剛踩下去的時刻由於車速較高，你可以藉助較大的下壓力踩盡剎車迅速減速，但是隨著車速降低，車頭空氣密度也會降低，因此您需要逐漸減小剎車力度。」
轉向
方程式賽車的轉向反應非常靈敏，超級跑車法拉利488 GTB與之相比也顯得十分遲鈍。查鐸說：「新手們不熟悉這一點通常會過早入彎，因此他們往往會錯過最佳走線。然而職業車手會完美運用剎車和方向之間的聯繫，在逐漸減弱剎車力度的同時加大轉向角度。雖然理論上我們都能明白，但在正式比賽的節奏下能做到這一點而又不鎖死前輪，這非考驗技術。
油門
「方程式賽車上的熱熔胎抓地力非常強大，你體驗過後就會知道。正是由於抓地力真的是太好了，車手必須說服自己相信你可以在彎中踩油門加速，而不會像普通跑車一樣打滑失控。在一些低速彎你甚至可以用1檔出彎加速，儘早建立起速度優勢。」查鐸說，當然要掌握這一點的確需要勇氣和不斷練習。
下壓力
方程式賽車的下壓力通常被稱為黑暗藝術。和F1賽車一樣，F3賽車產生的下壓力也能超過其自身重量，因此從理論上講它可以貼著房頂倒過來開。賽車新手們要學會運用這種無形的力量，當然要在精神上說服自己是比較費力的，並且車感和膽量需要時間來建立。查鐸說：「速度越快，空氣產生的下壓力就越大，因此你必須有足夠的決心讓賽車在彎道中快速駛過。」
橫向G值
方程式賽車物理極限一般都很高，在快速過彎時能夠產生非常大的橫向G值。在賽道試駕過程中，查鐸在最後一個彎道時承受的最大橫向加速度有3.2G，而普通新手第一次試駕在彎中橫向G值最多也只有2.5G，大約是F1賽車的一半。這一差異主要來自於勇氣和膽量，當然也和身體耐力有關。開F3在賽道上短短幾圈後，新車手支撐脖子就會變成一件難事。查鐸說：「這就是為什麼大家看到F1車手在比賽快要結束時會低頭的原因。」
這位前F1車手通過上面的闡述，讓大家更加深入地了解方程式賽車，不僅今後觀賽時能看出更多門道，而且下次再和朋友出去開卡丁車時，運用這些技巧也可以讓你越開越快，成為朋友圈中的卡丁車達人。