隨著我國經濟以及科技的飛速發展，人民的生活發生了天翻地覆的變化。經濟的發展使我國居民的生活水平大幅提高，科技的發展使我國多出了許多的新產品和新產業。最初的馬車慢慢演變成了自行車、汽車、火車、飛機和高鐵。科技帶動進步，現在的出行發生了很大的變化，也更加的方便。
最初的出行市場，公交車是許多人出行的首選。伴隨著時代的進步，人們出行的可選擇的出行方式也越來越多。不僅有公交車，還有地鐵、計程車、網約車等各種方式。長途旅行的話也有高鐵和飛機，以前遙不可及的路程，現在也不過就一兩天可以到達。
現在和以前已經有很大的不同，我國在國際上也有了一定的大國風範，在很多的方面都取得了"世界第一"的成就。例如我國的鐵路網以及高鐵網絡，在世界上都是最先進的。截止到去年底，我國鐵路總裡程已經超過13.9萬公裡，其中包含3.5萬公裡高鐵，位居世界第一。不得不承認，高鐵的建設給我們的出行提供了極大地便利，長途旅行從此也不再是需要耗費很多時間的項目了。
或許高鐵的速度比不上飛機，不過它也有自己獨特的優勢。首先高鐵受天氣影響比較小，其次覆蓋面比較廣。畢竟許多的小城市是沒有機場的，但是有高鐵，出行的速度依然可以保證。另外，和機場相比較，高鐵站離城市更加近，還可以攜帶更多的包裹，這些都是比較方便的。
不過也有不少人覺得高鐵票價比較貴，很多人也因此對高鐵"望而止步"。甚至在一些時間段裡，高鐵的票價比打折機票還要高。那麼，高鐵票價的定價標準是怎樣的呢？
高鐵的票價是由鐵路部門決定的，這裡面需要考慮的是鐵路路線的速度等級、裡程、遞遠遞減和折扣等方面。按照相關規定，高鐵的票價會根據不同的速度實行差異化，換而言之，票價與每公裡的速度有很大的關係。拿列車速度在110公裡/小時以上的動車組列車為例，軟座的車票一等座為0.3366元/公裡，二等座則是0.2805元/公裡，最終的票價會在上下10%這個浮動範圍。
在額定電壓方面，高鐵的額定電壓為27.5kv，而家用電的額定電壓為220v。簡單來說，高鐵跑一分鐘用掉的電量相當於一個普通家庭的月用電量。按照這樣來算的話，高鐵運營每小時大約耗費一萬元的電。這也就代表，除去維護費用，高鐵的消耗成本也十分的高。
所以，在票價制定方面高鐵票價相對昂貴許多。但即便是高票價，高鐵真的賺錢嗎？不少人認為，每年乘坐高鐵的人那麼多，高鐵肯定有不少的盈利。真的是這樣嗎？事實上，中國確實有一條高鐵每天營收高達3200多萬元，它就是京滬高鐵。然而我國的高鐵不是每條都像京滬高鐵一樣，目前只有少數幾條盈利線路，至於別的線路，則是常年處於虧損狀態。
中國中鐵集團今年上半年就虧損955億元，僅第二季度的虧損就達到了342億元。雖然我國的高鐵建設成本僅僅是還玩同行的1/3至1/2，但造價依舊高達1.5億元/公裡。這樣一算，一條1000多公裡的高鐵，僅建造費用就達到了1000多億元。
也正因為這樣，高鐵票價成為了人們熱議的話題。部分人提議將票價上調止損，也有部分人認為，高鐵的票價不應該上調，因為高鐵是作為公共運輸，具有服務公眾的公共利益，高鐵票的定價也直接關係到全國人民的利益。所以不能說漲價就漲價，哪怕最後決定要漲價，漲多少也要認真考慮。
京滬高鐵今日正式宣布改價，將於今年的12月23日起開始實行靈活折扣、漲跌不一的市場化浮動票價機制。這也就代表，高鐵票價迎來了大改革，北京南站到上海虹橋火車站二等座的最低票價調整為498元，最高票價調整為598元。簡單來說，以後沒有統一的定價，價格會根據市場需求而變化。
作為一家上市公司，京滬高鐵需要一個良好的收入業績。市場化的票價定製，會更加利於企業發展。此次調價如果實行起來的話，也是勢不可擋。