基礎知識：自動變速器的控制機構可以分為三類型，是否有按鈕以及按鈕的功能是有本質區別的。
01機械檔杆
1：CVT變速器與「蛇形檔」。這種是最原始的機械檔杆，檔位的布局雖然也是「PRNDMS」，但是切換檔位需要左右來回切換；外框這麼設計的目的是防止行駛中掛錯檔位，比如推到P擋導致車輛強行制動而損壞駐車棘輪棘爪。蛇形檔的面板往往沒有按鈕，如果有的話也只會是「S運動檔」或其他特殊檔位的切換，實用價值並不高。
2：AT/DCT變速器與「直排擋」。顧名思義，這種檔位的PRNDMSL等檔位在「一條直線上」，那麼這種設計是不是就無法實現避免「錯掛擋」了呢？答案顯然是否定的，直排擋的檔杆上一定會有一個按鈕，其功能正是起到【鎖止·防誤掛】的功能。汽車從P擋想要掛到R擋必須按住按鈕，反之從RNDSML等檔位也需要按住按鈕才能掛到P擋，這種結構比用外框擋住的蛇形檔更安全。
特殊按鍵_Manual手自一體按鈕各類型自動變速器總會設計出「手自一體模式」，功能是在切換到M（±擋）後，實現手動控制升降檔，不過仍可以自動降檔。控制的方式有三種：常規設計為前後推拉檔杆，往前推是升擋、往後拉是降檔。高級設計會採用方向盤撥片，在方向盤左右兩側「9點鐘位置」設計按片，左側「－號」為降檔，右側「＋號」為升檔，手不用離開方向盤要安全得多。最差的設計是按鍵式M擋，集成在檔杆上還需要按壓，體驗會非常差。
圖1：常規設計
圖2：換擋撥片
圖3：按鍵設計
02電子檔杆
入門級類型_AMT解析自動變速器。這種變速器的基礎結構與手動變速器相同，只是通過電控系統、電機與傳感器等結構的升級實現自動換擋而已；而由於電控系統的存在所以此類變速器基本都是電子檔，類型有檔杆和旋鈕兩種。
重點：AMT換擋原理相同所以這種機器普遍存在換擋頓挫問題，升降檔積極性也比較差；所以這些車輛也會有M擋，其次還會預留出「S擋」的檔位或者按鍵，通過按壓切換實現車輛相對高效的加速超車或爬坡牽引。
高端類型_AT/DCT與單速減速器。這些類型的變速器同樣會使用檔杆與旋鈕兩種控制方式，只是設計總會精美的多。控制面板預留的按鍵也會有很多類型，其中最常規低等級的是L/S/M擋的切換，同時也有極少數車輛仍為P擋防誤掛的鎖止設計。高標準的按鍵多為運行模式切換，只是這些設計更多為混合動力汽車使用了。
總結：自動擋汽車的按鈕或按鍵主要功能如上所述，對於機械擋杆使用率最高的是鎖止按鍵，其他的運行模式與按鍵往往用不到，因為絕大多數道路都只需要用D擋自動控制。電子檔杆的功能性升級主要在於「容錯能力」的提升，即使檔杆沒有任何按鍵，在行駛中掛入P/R擋也只會退回空擋，TCU控制單元不會執行這種明顯的錯誤操作，就是這樣嘍。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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