大眾高爾夫是一個「人丁興旺」的家族，其中，站在金字塔最頂端的無疑是高爾夫R車型，今年11月中旬，第八代高爾夫即將國內上市，而高爾夫R車型也於近期正式首發亮相。
作為頂級「小鋼炮」，新高爾夫R搭載的2.0T發動機經過升級改造後變得更加暴躁，同時還配備了全新4Motion四驅系統，進一步強化操控性，整車0-100km/h加速時間僅需4.7秒。
「三大件」無疑是新一代高爾夫R的重點改造對象，其中發動機依舊是我們熟悉的EA888系列2.0T引擎，更新到最新版本已經是第四代版本（Evo 4），其最大功率320馬力，峰值扭矩420牛米（2100-5350rpm），比現款高爾夫R多了30馬力/40牛米。
而在技術應用上，新發動機除了CVVT雙氣門正時外，還在排氣側增加了氣門升程調節技術，當需要高性能輸出時，發動機會切入高凸輪位，提高排氣效率，同時提高渦輪轉速，增強整機爆發力。
變速器部分，自動擋依舊是高爾夫R專用的7速雙離合變速器，通過對ECU的進一步優化匹配，提高換擋速度，從而減少動力損失。另外，針對北美市場（美國和加拿大）該車還提供6速手動擋可選。
同為2.0L排量發動機，高爾夫R卻比高爾夫GTI多了一套4Motion四驅系統，並且第八代車型在四驅系統部分也進一步升級，已經能夠實現左右車輪動力分配，從而實現矢量推進。
為進一步提高過彎的操控極限，新車將原本位於中央傳動軸後端的差速器改到了左右後輪中間，從而可以自由分配左右車輪的扭矩輸出，最高可將100%的動力輸出給單側車輪，從而減小過彎半徑。說白了，原來的四驅系統過彎時依舊是把車「甩」出去的，而新的四驅系統則是把車「推」出去的，會更平穩。
除此之外，車子還會根據駕駛模式（舒適，運動，競速和自定義）來重新設定轉向、油門、DCC減震器以及四驅系統的狀態。在自定義模式中，車主還可以選擇自己最中意的各項參數，以帶來最合適的交互體驗。
在競速模式的配置項目中，你還可以看到一個「漂移模式」，這也是這一代高爾夫R獨有的系統，ESC車身穩定控制系統會切入「ESC Sport」模式，配合四驅系統將更多動力分配到後橋，從而能實現漂移過彎。某種程度上，這其實是一種降低「漂移」門檻的做法，而如果你是個老司機，也完全可以選擇關閉ESC系統（ESC Off模式）。
大眾高爾夫GTI
奧迪S3
大眾高爾夫R
作為一臺小鋼炮，高爾夫R的離地間隙比普通版低0.8英寸，配合鋁合金副車架，以及進一步優化的後懸橫向連杆座和輪轂支架，可以帶來更高極限的操控表現。同時，減震彈簧和防傾杆的強度都比上一代提高了10%，支撐性也更出色。
●總結：
在整個大眾品牌產品線中，這臺高爾夫R可能不是最貴的，但無疑是最強調性能操控的一款車型，包括發動機、變速器、底盤轉向以及剎車排氣等都經過工程團隊特殊強化和精心調校，其代表的是大眾對「小鋼炮」的最新理解。雖然目前還不清楚其動態感受究竟怎樣，從硬體來看已經領先於新一代奧迪S3，正兒八經的大眾品牌性能車「門面」。