網上黑大眾車的人是因為車真的不好嗎?說大眾不好的都開啥車?

讀者老爺們，今天來看看車友「Yang少安」的問題：

Auto濤哥侃車：對於大眾這個品牌來講，每個人的理解可能不同，俺個人認為就是從中保研碰撞測試這個分水嶺之後，所謂黑大眾的人或媒體就越來越多。

咱中國人老講人紅是非多，其實這車一樣，大眾作為入華最早的外國車企，早已經在它的第二故鄉中國，開花結果了，可以說是個十足的「中國通」。

當年，希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種廉價的「大眾汽車」，他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。

所以，拋開歷史原因，單從工業角度去講，德國製造，尤其是「國車」出身的大眾，機械素質是毋容置疑的，早在50年代時，大眾就實現了單車百萬級的累積銷量。掙了錢它就想搞事情，就是研發新技術，這技術一新，問題就容易出現，比如早些年大家都抱怨的燒機油啊，換擋頓挫不耐用啊等等，但時至今日，這些已經對大眾來講不是什麼問題，卻又出現了「中保研事件」，不過，從最新的碰撞測試結果來看，這個好像也不是什麼問題了。

之前關於這件事，俺覺著，君不見當年很多國產車連一個安全氣囊都沒有，就敢去參加碰撞測試，結果0分歸來，照樣賣的盆滿缽滿，也正是當年的比亞迪F0、長安奔奔mini、奇瑞QQ、吉利熊貓等等這些甭說A柱碰撞了，就是蹭一下可能保險槓都會掉下來的小車車們締造了如今一個又一個國貨當自強的車企，可能很多年輕的車友都沒機會見過這些車，當年它們可是家庭用車的主流啊。

如果這些車回到如今的資訊時代，那還了得，估計一輛也賣不出去，之前的大眾也是這樣，在某些安全方面確實還有提高空間，只不過網絡超量的曝光把這件事情無限放大化，從而誤導了人們的認知，既局部不安全就等於品質不好，其實這算是兩個概念，就好像長得矮，不代表人家不好看吶，你比如張韶涵，是吧。

至於一直吐槽大眾車不好的人，俺認為有兩種，一種是從未開過或偶爾開過體驗不佳的；另一種就是開車不講究，各種不注意，只幹不養的。但凡是大眾車主，並且注意養護會開車的，俺想是大概率不會黑它的座駕的，大伙兒說呢？

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