受新冠肺炎疫情影響，今年我國新能源汽車銷量一度跌入谷底。在國家有效的疫情防控措施和各級政府的優惠政策刺激作用下，新能源汽車市場迎來V型反彈。中國汽車工業協會統計數據顯示，10月新能源汽車銷量為16萬輛，同比大幅增長104.5％，前10個月累計銷量完成90.1萬輛，雖然同比下降7.1％，但是降幅較前9個月大幅收窄了10.6％。廣州車展上，經歷銷量大起大落的新能源汽車開啟了今年的「收官之戰」。在這場收官戰中，新能源汽車呈現出諸多特點，也預示著明年的新能源汽車市場註定不會平靜。
■插混車型異軍突起
在廣州車展上亮相或上市的新能源汽車中，備受追捧的純電動汽車並非「最靚的仔」。多家車企帶來插電混動車型，插電混動車型異軍突起，欲與純電動汽車「平分天下」。
廣汽豐田帶來了插電混動版威蘭達，新車整體造型延續了普通汽油版車型的設計風格，但在車身上增加的專屬標識，進一步提升了整體的辨識度。動力系統上，新車配裝2.5L自然吸氣發動機和電動機，純電續駛裡程達63km。
東風標緻旗下508LPHEV在車展上市，共推出兩款車型，補貼後售價分別為21.57萬元和22.77萬元。新車外觀與標緻508L基本保持一致，配裝基於1.6T發動機的插電式混動系統，發動機最大功率為147kW，電動機最大功率為81kW，新車純電續駛裡程為56km。
一汽豐田推出了全新RAV4榮放雙擎E＋，新車配裝由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統，最大功率為225kW，百公裡加速時間在6s以內，在電量充足的情況下百公裡綜合油耗僅有2.6L。
在車展前剛剛發布旗下驍雲——插混專用1.5L高效發動機的比亞迪，在車展上發布了配裝這款發動機的緊湊型轎車——秦PLUS插電混動版。新車基於比亞迪全新DM-i平臺打造，將在2021年上半年上市。新車配裝的驍雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率高達43％，並擁有高壓縮比、增大行程/缸徑比、阿特金森循環、冷卻EGR、降摩擦和優化控制系統這6項關鍵技術，最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m。比亞迪官方宣稱在與E-CVT變速機構匹配時，在不使用電力驅動的情況下，發動機的百公裡油耗僅為3.8L。
作為高端品牌，奔馳在車展推出了GLE 350 e 4MATIC插電式混合動力SUV與轎跑SUV兩款混動車型，助力奔馳在中國新能源汽車市場加速布局，售價為81.88萬元起。兩款車型均採用梅賽德斯-奔馳第三代插電式混合動力技術，配裝了2.0T發動機＋最大功率為100kW的電機，百公裡燃料消耗量為1.7L，電能消耗量為17.8kW·h/100km，NEDC續駛裡程可達103km。奔馳官方表示，其正在中國積極部署多元化的新能源汽車戰略，在帶來EQ純電車型的同時，也深入探索插電混動車型的解決方案。
《新能源汽車產業發展規劃（2021～ 2035年）》提到，將以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，布局整車技術創新鏈。在中國汽車工程學會牽頭修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》中也提出，2025年，純電動和插電式混合動力汽車年銷量要佔汽車總銷量的15％～25％。在這兩份重量級的文件中，插電混動都被視為重要的技術路線。
在此次廣州車展上，插電混動車型頻頻亮相也顯示出在油耗法規和新能源發展政策的共同影響下，除了純電動車型以外，插電混動車型將成為當前車企新能源發展戰略的重點之一。
■純電SUV密集卡位
廣州車展上，新能源SUV車型佔據了絕大部分席位，除去前文提及的插電混動SUV外，還有多款純電動SUV亮相或者上市。
造車新勢力零跑汽車，在推出了跑車S01和A0級轎車T03後，銷量並不理想，與頭部造車新勢力的銷量差距懸殊。此次廣州車展上，零跑汽車旗下第三款車型C11亮相併公布預售價格，預售價格為16萬～20萬元，新車定位為中型SUV，整體設計延續了C-more概念車的風格，並將於明年第三季度上市。
廣汽蔚來007S Plus車型也亮相車展，新車定位於中型純電SUV，在內外設計上與現款車型保持高度一致，但配置有所提升。動力上，新車配裝一臺最大功率為150kW的永磁同步電機，峰值扭矩為350N·m，NEDC綜合工況續駛裡程為643km。
高端品牌陣營中，寶馬和沃爾沃旗下首款純電動車型iX3和XC40 RECHARGE均選擇在廣州車展上市。其中，寶馬iX3新車推出領先型和創領型兩款車型，售價分別為46.99萬元和50.99萬元。新車的雙腎格柵採用了封閉式設計，內圈還加入藍色裝飾框，彰顯其新能源車型身份。動力上寶馬iX3配裝寶馬第五代電驅系統，電機最大功率達為210kW，最大扭矩達為400N·m，百公裡加速時間6.8s，NEDC續駛裡程520km。沃爾沃XC40 RECHARGE P8純電四驅智雅運動版車型售價為35.70萬元。新車配裝前後雙電機系統，前後電機最大功率達到了300kW，峰值扭矩達到了660N·m，百公裡加速時間僅為4.9s。
在工信部日前發布的第338批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，特斯拉Model Y的申報信息已然在列。根據特斯拉此前發布的2020年第三季度財報，作為Model Y的主要生產基地，上海工廠二期項目已經基本建設完成，在經過設備調試後已通過階段性評審，本土生產的Model Y則有望於明年一季度全面投產並交付。
特斯拉最初被當做一條「鯰魚」引進國內，當特斯拉Model 3本土化生產後，人們發現這條「鯰魚」異常兇猛。前10個月，特斯拉累計銷量超過9萬輛，在國內新能源汽車排行榜上一騎絕塵。業內人士認為，有了Model 3的光環效應，廣州車展上眾多車企推出純電動SUV車型，除了市場需求日漸上升外，另一原因就是為了提前布局，趕在Model Y上市前搶佔純電動SUV市場。
■高端化賽道日漸擁擠
在廣州車展上，廣汽集團宣布廣汽埃安品牌將獨立運營，公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司。廣汽埃安將定位為高端智能電動車品牌，並全球首發了家族第四款全新車型——純電動SUV埃安Y。
上汽集團在車展上將旗下新能源品牌上汽R置於單獨的展區，上汽R汽車營運長姜輝在接受媒體採訪時表示：「R標已經正式獨立了，相關的組織架構也已經調整完畢。」獨立後的上汽R品牌，旗下高端純電動車型MARVEL R在此次車展上預售，價格為22萬元起。MARVEL R在各方面的配置上符合其高端化定位，如續駛裡程約為700公裡，百公裡加速時間僅為4.8s，並搭載了5G晶片、智能座艙等。
近年來，在消費升級的趨勢影響下，自主品牌在新能源發展道路上，形成了一股打造新品牌的熱潮，且目標都指向高端化。有些車企選擇「無中生有」，打造全新的高端品牌，如東風汽車推出嵐圖，北汽新能源推出ARCFOX，長安聯合華為、寧德時代也將推出全新高端智能汽車品牌；有些車企則將旗下發展得比較好的新能源項目拆分出來，作為一個高端品牌獨立發展，正如車展上的上汽R和廣汽埃安。
在新能源汽車的高端化賽道中，已有傳統車企新打造的數個高端新品牌，以及特斯拉、蔚來、高合等部分造車新勢力中的高端品牌，再加上正向電動化轉型的傳統高端品牌，已經略顯擁擠。可以預見的是，在新能源汽車市場的愈發壯大和消費升級的大趨勢下，在這條高端化賽道上還會有新的玩家高調進入，高端化賽道上的競爭將更加激烈。
編輯：齊萌