本報記者 裴昱 北京報導
隨著C919進入局方審定試飛階段，中俄聯合研製大飛機CR929的進展如何，也成為各方關注的問題，尤其是在CR929國際合作關係「多有說法」的情況下，CR929的研發合作進展情況，成為外界認知中國大飛機製造水平的又一個「入口」。
12月16日，中國民航局航空器適航審定司副司長楊楨梅表示，CR929尚未提交型號合格證申請，但是，民航局已經和俄羅斯聯邦航空運輸署（FATA）就CR929飛機未來適航審定合作開展研究，並做好審定的前期準備工作。
此前，CR929的一些技術性信息官方已有更多披露。對於CR929的市場規模預估，目前已經從原有的規劃500架交付規模翻一番，達到1000架的規劃交付規模。而在同期，受到全球新冠肺炎疫情不確定性的影響，航空業訂單銳減，日本國產MRJ客機項目已經下馬。
審定提前介入
在中國自主研製的大飛機C919進入局方審定試飛階段的同時，比C919「更大」的CR929大飛機的研發工作，也在穩步推進中。不過，自2020年外界傳來各種有關CR929國際合作的說法和消息之後，中國官方始終未對這一問題公開表明態度或披露有關信息。
這個局面在12月16日有所改變。在談及CR929的有關情況時，楊楨梅表示，CR929尚未提交型號合格證申請。
楊楨梅提及的「型號合格證」，英文簡稱TC，即type certificate，指民航的型號涉及符合相應適航標準，由適航當局向申請人頒發的證明性證件。簡單來說，是適航當局給飛機頒發的一個飛機設計方案的批准書。飛機進入詳細設計階段要先提交TC申請。
「CR929的研發工作，一直在穩步進行，因為是中俄雙方聯合研製，在監管當局層面上，也涉及到雙方的適航監管當局。據我們所知，中國適航監管當局，對於CR929是非常重視和支持的，很多都是先期介入做工作，以最大限度地提高工作效率。」一位航空工業領域的資深人士稱。
《中國經營報》記者了解到，上海適航審定中心至少從2019年3月，即已經提前介入到CR929的審定當中，其領域是在復材設計值工作領域，所謂復材設計是飛機材料，上海航空器適航審定中心主任顧新當時表示，希望CR929項目充分借鑑ARJ21飛機和C919飛機的經驗，在飛機設計之初充分考慮安全性和可靠性，從設計的源頭提高飛機的可維修性，提高競爭力。
市場影響可控
「CR929是中俄雙方聯合研製，從型號裡面就有體現，C代表中國，R代表俄羅斯，這兩個國家，都是國土廣袤、航空需求較大的市場。」一位接近中國商飛的人士告訴記者。而CR929的研發，也恰逢新冠肺炎疫情對國際航空業打擊巨大的微妙時刻。
日本媒體的報導顯示，日本自己研發的民用客機MRJ，由於疫情對全球航空業打擊巨大，很多預期當中的訂單取消，由此，研發機構方面對於MRJ的前景較為悲觀，在經過審慎測算之後，MRJ目前已經下馬，這是世界航空業的一個縮影。
不過，CR929的市場影響卻基本處在可控的範圍內。CR929總設計師陳迎春表示，雖然全球航空業在今年疫情期間損失慘重，但這種局面只是暫時的，不會產生長遠影響。根據最初的交付規劃，CR929的規劃交付規模為500架，而從目前的情況看，有望翻一番，達到1000架交付規模的量級。
根據第三方機構的研究測算，根據2023到2045年的航空市場預測，全球對寬體客機的需求超萬架，其中中俄市場需求為1840架，而CR929交付後預計分享量約1000架，佔全球寬體客機交付比例的14.7%。
「現在中國的航空業是全球狀況最好的，因為中國最先穩定住了疫情，並且最早實現了復工，經濟活動目前已經基本實現了重啟，國內商務客流等也基本恢復到了疫情發生前的基本水平，因此，有中國、俄羅斯這樣的市場作為依託，CR929的市場前景，是可控的。」一位航空業內資深人士表示。
國際「香餑餑」
對於CR929，除了在監管當局提前介入審定，以提高工作效率之外，中俄雙方的適航監管機構，更是本著「未雨綢繆」的原則，提前對適航審定工作進行準備。楊楨梅表示，民航局已經和俄羅斯聯邦航空運輸署（FATA）就CR929飛機未來適航審定合作開展研究，並做好審定的前期準備工作。
前述航空製造業人士向記者表示，由於是中俄雙方聯合研製，因此，CR929的適航審定工作，就需要由中俄雙方的適航監管當局合作完成。提前就這方面的工作如何開展、如何工作進行研究，一旦CR929進入到局方審定程序，那麼，其工作效率將大為提升。
CR929遠程寬體客機是中俄聯合研製的雙通道民用飛機，以中國和俄羅斯及獨立國協市場為切入點，同時廣泛滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。CR929遠程寬體客機採用雙通道客艙布局，基本型命名為CR929-600，航程為12000公裡，座級280座。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。
在C919的研發製造過程中，中國採用了國際主流的「主製造商+供應商」的模式，C919的技術供應商至少包括GE、美國柯林斯公司、德國利勃海爾公司、美國霍尼韋爾公司、法國賽峰公司等國外供應商，航空工業集團、中電科航空電子有限公司等國內供應商，昂際航電公司、霍尼韋爾博雲航空系統公司等合資公司。
「對很多國際供應商而言，C919是一個』香餑餑』，CR929也是一樣的，國際供應商也想從CR929項目分得相應的商業利益。」前述航空製造業業內人士告訴記者。
而在此前接受本報記者採訪時，霍尼韋爾中國總裁張宇峰表示，霍尼韋爾正在積極準備，希望能夠在CR929項目中獲得更多的工作包。在C919中，霍尼韋爾是飛行控制系統和機輪剎車等系統的供應商。
（編輯：孟慶偉 校對：彭玉鳳）