未來五年天津交通運輸要怎麼幹？交通運輸發展大方向是什麼？昨天，在天津海河傳媒中心《公僕走進直播間》特別策劃「十四五 開新局──2020委辦局長年終訪談」節目中，市交通運輸委方面作出了解答。
對於市民頗為關注的「軌道上的京津冀」，市交通運輸委黨委書記、主任王魁臣介紹，目前，我市鐵路在建裡程達到187公裡。未來五年將會是「鐵路豐收年」，未來五年平均每年將通一條客運鐵路，2022京濱、2022京唐、2023津興、2024津靜、2025津濰。2021年我們將開工建設津靜市郊鐵路，津濰鐵路也會具備開工條件。到2025年，我市高速（城際）鐵路裡程達到510公裡，北京天津雙城之間5條高鐵的交通格局將加速形成，鐵路網總裡程將達到1570公裡，京津雄將實現半小時通勤圈、京津冀主要城市將實現1至2小時交通圈。
公路方面，市交通運輸委總工程師孫長國介紹，「十四五」期間，我市將圍繞京津冀交通一體化，在津石高速公路西段已通車基礎上，加快推動津石高速東段建設，儘快實現全線貫通，形成津雄間第二條通道；全力推進京津塘高速公路改擴建，進一步提升京津間路網服務水平和運行速度。同時，加快津岐公路、工農大道、團大公路等省際接口路建設，實現與北京市、河北省周邊地區同標準對接。此外，圍繞區區路網互通互聯，重點強化濱城對外公路網絡，並圍繞完善港口集疏體系，全力推進天津港集疏運專用貨運通道規劃建設，建成後將與京津高速、津晉高速共同構建港口「北進北出、南進南出、快速集疏」網絡新格局。
在海空兩港方面，天津港將繼續「主打」智慧、綠色、樞紐，到2025年，天津作為北方國際航運樞紐的地位更加凸顯，港口貨物吞吐量達到5.6億噸，貨櫃吞吐量達到2200萬標準箱，郵輪旅客吞吐量超過100萬人次。天津機場未來五年將全力加快打造「一中心兩樞紐」，加快打造「四型機場」標杆，助力京津冀世界級機場群建設。到2025年，區域樞紐功能進一步完善，基本建成國際航空物流中心，旅客吞吐量向3100萬人次邁進，貨郵吞吐量力爭達到40萬噸，爭取天津機場客貨運進入全球百強機場行列。
學習貫徹全會精神 委辦局長年終訪談
軌道交通 確保每個車站都有無障礙設施
部分地鐵站沒有電梯或電梯不開影響出行？對此，天津軌道交通集團作出了解答。
天津軌道交通集團副總經理陳旭表示，截至目前，我市軌道交通143座投入使用的車站共設置直梯249部，扶梯1208部，自動人行道8部，輪椅升降平臺68部。
針對部分車站出入口沒有電梯、部分車站電梯未開等問題，軌道交通運營集團積極開展電扶梯改造。2019年完成了地鐵1號線8座車站10部電扶梯的改造。2019年9月至2020年5月在全線網加裝了68部輪椅升降平臺，確保了每個車站都有無障礙設施。「下一步，我們將針對電梯不便民的問題加快完善改進。對原設計沒有電梯又具備改造條件的車站，要加快完善改造；同時，督促相關建設單位加緊推進影響電梯開通的工程建設，減少電梯停運時間；加強日常運營監督管理，對關鍵備件進行儲備，縮短維修周期，及時對外公示預計修復時間。」
津濱雙城 「雙環」「兩帶」「多輻射」公路布局
日前，我市提出全面形成津城、濱城雙城發展格局，如何通過交通發展推動雙城發展？昨天，市交通運輸委方面作出了解答。
「對於『十四五』期間我市將打造的津城、濱城雙城發展格局，交通要發揮現行引領和支撐保障作用，加快構建多中心、網絡化、高效率交通網絡。」市交通運輸委黨委書記、主任王魁臣表示，公路層面，初步構想是打造雙環、兩帶、多輻射布局。
「雙環」是指建成津城、濱城繞城高速環線，強化「多中心」聚集力。今年10月1日濱海新區繞城高速公路全線貫通標誌著「雙環」格局基本形成。「兩帶」是構建京津濱、津濱雄兩個交通帶，將津濱雙城全面融入京津冀城市群大格局。目前，沿京津濱發展軸已建成三條通道，將適時啟動擴容改造。沿津濱雄發展軸，目前已有津保高速一條，年底前津石高速西段將與河北段同步通車，2021年津石高速將全線貫通，實現1.5小時到雄安新區。「多輻射」是構建濱城與津城、與其他區、與河北省毗鄰城市的便捷交通網絡。目前，濱城已形成由高速公路、普通幹線公路、城市快速路構成的較為發達的對外道路體系。下一步，將加快建設塘承高速濱海新區段，強化濱城與寶坻、寧河、薊州及北部地區的聯繫，實施津岐公路、工農大道改擴建工程，強化新區與滄州及南部地區的聯繫。
對於雙城之間快捷交通的問題，王魁臣透露，如果要實現雙城30分鐘內甚至更短時間的通勤，還是要大力依靠軌道交通。「根據市規劃部門牽頭、我們參與編制的軌道交通線網規劃、市域（郊）鐵路專項規劃，雙城之間將形成『雙軸』，也就是海河南側的津濱線（Z1）和海河北側的津濱二線（Z2），採用較高的設計速度，實現雙城快速通勤。下一步，我們將配合市有關部門，加快推進規劃報批和項目實施。」
轉載：天津日報