當我們想要放鬆心情的時候，旅遊似乎已經逐漸成為了我們的首選。趁著年輕，多出去走走吧！去走過這世間的所有美好。除了這一生，我們也沒有別的時間，能走多遠，就走多遠吧。
我國有個成語叫「咫尺天涯」，意思是兩個人雖然相隔甚遠，但就像隔著天邊一樣難以相見。那個狀況非常悲哀，內心深深的痛苦！其實不僅是人，在一些城市和城市之間也發生著這樣的情況，兩個相距很近的城市，卻因為交通基礎設施的問題，不得不繞道而行，圍著一個大圓圈到達，與「咫尺天涯」形容的狀況相似。今天寫在楓葉上的兩個城市是這樣的，雖然兩個城市的直線距離只有100公裡以上，但是乘坐火車需要7小時20分鐘，因為列車必須繞過無關的四個城市，現在，兩個城市之間正在規劃高速鐵路，今年開始建設，開通後1個小時就能到達，從此天塹變道。那兩個悲傷的城市到底是誰？
這兩個「咫尺天涯」的城市面積廣闊的西部地區，而是中國沿海經濟強省江蘇位置，它們是江蘇省省的省委員會南京和地級市淮安，淮安是南京的北地位置，兩個直線距離約170多公裡，但到南京乘火車從淮安，7小時20分鐘的時間，真不敢相信！為什麼從南京到淮南要花這麼長的時間呢？從南京到淮安現在沒有高鐵，還依賴普速列車。而且，這趟普速列車還不能直達。列車從南京站出發後，需要經過安徽省的滁州、蚌埠、宿州，到江蘇省的宿遷，最後到達淮安，駛距離達到506公裡，因為是普速列車，需要7個多小時，而自己開車只需要2個小時左右，可以說是非常「雞肋條」的列車。
按常理來說，江蘇是我國的經濟強省，財力雄厚，又與省會城市有關，為什麼這麼多年沒有修直達的普速列車和高鐵？因為南京到淮安的地區正好在中國幹線鐵路京滬鐵路和隴海鐵路之間，與國家幹線鐵路擦肩而過，成為鐵路的死角。結果，淮安到南京之間要想通直通鐵路，只能以地方鐵路的模式建設。其實，在江蘇省的財力，該鐵路修理並不是沒有錢，重要的是南京到淮安的中間安徽省淮安縣級市——天委員長相隔，所以普通的地鐵還超過了省鐵路，情況非常複雜，江蘇省從1990年開始規劃建設寧淮鐵路，到現在已經27年了，這個普鐵還在紙上，其中大部分是沒有跨省協調的。由此可見，行政分割給地方交通基礎設施建設和經濟發展帶來的負面影響有多大。
但是，值得慶幸的是，經過數十年的置於死地，終於迎來曙光，隨著長三角都市群的擴大，安徽長三角，去年被編入國家長三角一體化發展戰略的國家正式批准，打破行政壁壘，實現省之間的交通基礎設施一體化發展，終於被實際執行，江蘇省會南京和地級市淮安城市間鐵路是連接終於塵埃下降了，寧淮城際鐵路是長三角城市群城際鐵路網的一部分，始於南京，途經安徽天長市、江蘇淮安的金湖縣，最終到達淮安市。全長約180公裡，設計時速350公裡，所需資金約330億多元，由地方政府籌資建設的寧淮城際鐵路開通後，從南京到淮安僅需1小時，比現在的普速列車快6小時以上。目前，寧淮城際鐵路已通過鐵總可研審查，將於今年開工建設，淮安和南京人民是幸運的。寧淮城際鐵路的建設到底有什麼意義呢？只是為了交通嗎？
其實寧淮城際鐵路的建設不僅方便了沿線人民的交通出行，對地方經濟發展也將發揮重要的促進作用！我們知道南京去年發布了南京都市圈規劃，其中包括都市圈城際鐵路網，寧加入城市間鐵路南京城市圈城市間鐵路網絡的組成部分，其建設天険通道，改變了南京、淮安、南京城市圈之間的交流與合作，加強了，南京的輻射指導力，擴大了地區經濟合作和分工，提高一體化加速發展，安徽省的縣級市天長被光芒染紅，成為其中的直接受益者，這對促進滁州等城市融入南京都市圈，加快長三角一體化發展具有重要意義！
關於我國「猛砸300億」修跨省高鐵，開通後2市，「天塹」變通途你有什麼想說的嗎？去不同的城市，感受不同的文化，品嘗不同的美食，下一期你想去哪裡？歡迎在評論區下方留言討論交流，如果你喜歡小編的文章，記得給我點點關注！