要說豐田家族中的"扛把子"，大家是否都會將目光瞄準豐田普拉多這位"大哥"，它不僅有著魁梧的身材，且在售價方面，也是豐田家族中最昂貴的存在。不過，就筆者看來豐田家族中的"扛把子"其實並不是它，而是另有其人。看到這裡，可能不少朋友就會將目光轉向豐田SUV家族中的RAV4，這也是因為它有著"緊湊型SUV銷量王"（2019年在全球市場共售出931853輛）的稱號。其實，筆者要說的並不是它，而是豐田旗下的中型SUV—豐田漢蘭達（下文統稱漢蘭達），名副其實的豐田"扛把子"。
對於一些汽車資訊關注較少的朋友來說，可能就要反駁了，漢蘭達上月才8530輛的月銷量，根本不及豐田RAV4的月銷量可觀，憑什麼說漢蘭達是"扛把子"？確實，漢蘭達的月銷是不高，但是並不是因為它賣不好，而是因為供不應求 。說到這裡，可能有的朋友就不太理解，這也是因為豐田特有的營銷政策，漢蘭達並沒有大面積生產，而是保持著一個量的生產，這樣雖然限制了銷量的發展，不過卻讓它有著優秀的品質表現。這也讓其，成為了廣大車企想要"幹倒"的對象。那麼筆者今天就來看一看漢蘭達究竟有何非凡之處。
首先，談及豐田汽車，想必大家都會給它打上"開不壞""皮實耐用""人走車還在"的標籤。確實，豐田汽車在品質方面一直都是行業裡"頂尖"的存在，即便是對上同等級的德系大眾也是"昂首挺胸"，而作為供不應求的漢蘭達亦是如此。從不少漢蘭達車主用車反饋來看，有一個毛病是不可避免的，那就是：不加錢都買不到！且基本都要等個2-3月才能拿到車。
其次，要說漢蘭達有什麼點讓我比較喜歡？那可能就就是它超大的空間表現。具體來說，基於豐田漢蘭達那4890*1925*1720mm（四驅版為：4890*1925*1715mm）的整車尺寸，讓其有著寬敞的內部空間表現，即便是容納下7個座位也並不會顯得擁擠。再加上近2米8（2790mm）的軸距表現，能夠給予車內用戶較為寬敞的腿部空間。整體來說，漢蘭達在乘坐空間方面的表現尤為不錯，也是處於同級別車型中的一個領先的水準。且在後備箱空間方面，漢蘭達的表現可謂是相當的優秀，將後排座椅全部放倒之後能夠得到一個規整的內部空間，且最大2090mm的進深，也能讓其容納大件物品，總的來看實用性不錯，且靈活性也不低。
再者，漢蘭達除了空間表現相較突出之外，筆者認為它在配置方面的表現同樣不俗。首先，配備8個安全氣囊的漢蘭達，在發生意外時，能夠極大程度的保護車內乘客的安全性，且像主動剎車、併線輔助、車道偏離預警系統的配備，更是極大的保證了行車的安全性。而在輔助/操控方面，漢蘭達也是有著較為不錯的表現，如能夠帶來駕駛便利的自適應巡航系統，以及能夠幫助它"脫困"的中央差速鎖。至於其他配置方面，筆者就不做贅述，有興趣的朋友可以點開漢蘭達的配置表，進行詳細研究。
俗話說"寶劍配英雄"，作為爆款車型漢蘭達，豈會有著"一般"的動力組合呢。漢蘭達所搭載的8AR-FTS發動機，可以說是豐田的招牌發動機也不為過。這一臺發動機不僅是在漢蘭達上有所配備，更是在雷克薩斯車型上有所配備，甚至就連皇冠上是也有著這一臺發動機。話說它到底有什麼魅力呢？首先，採用了豐田久負盛名的D-4S雙噴射技術，能夠提升燃燒效率，且雙渦管單渦輪技術，能夠減少渦輪動力所帶來的遲滯感，得到一個較為平順的動力輸出。且奧託/阿特金森雙循環系統的運用能夠降低油耗；傳動方面，漢蘭達匹配的是質量可靠、技術成熟的第三代愛信6AT變速箱，對於這一"老朋友"大家應該都是比較熟悉了，無論是傳動效率，還是換擋邏輯與平順性均是有著較為突出的表現。
總結：作為豐田"扛把子"的漢蘭達，不僅有著較為突出的空間表現，且在配置方面的表現也是頗為"厲害"。再者，漢蘭達那2.0T+6AT的動力組合，在性能方面甚至要強過同為2.0T的美系開拓者。而在售價方面，23.98-32.58w的原廠售價，讓其具備著一定的"親民"姿態，這也導致許多消費者對它情有獨鍾，即便是加價都要拿下它。由此可見，漢蘭達的影響力是有多強，那麼問題來了，你願意花上一定時間、金錢去等這一位"扛把子"嗎？