最近有不少朋友在文章評論中和我們互動，預算12萬元左右，想購買一臺家用SUV，需求是大空間和高配置，有了小家庭和孩子，也能更方便出行。其實在這個價格區間，無論是尺寸空間、配置水平還是動力儲備，選擇一款自主品牌車型都要優於合資品牌不少，且12萬左右能算得上是自主品牌主力車型的聚集地，除去大家耳熟能詳的哈弗H6，今天給大家選取的上汽榮威RX5 PLUS、哈弗F7、廣汽傳祺GS4等都是這價位區間比較有競爭力的車型，那麼落到實際值不值得買呢？下面來看看。
這三臺車型全部都是自主品牌在10-15萬這個黃金區間的緊湊型SUV，也是各家應對市場的主力銷售車型。其中榮威RX5 PLUS作為RX5的升級版車型，新車剛上市，主打全新設計高顏值和智能網聯；而哈弗F7和廣汽傳祺GS4 的2020款車型則在去年年底就已經上市，對於這兩位老將，相信有不少朋友早有關注，他們皆是以大空間和高性價比為直接賣點。
榮威RX5的外形我們都比較熟悉了，而RX5 PLUS在保留整體設計的同時在細節上進行了一定調整，前臉方面，全新設計的燈組以及格柵內部向外擴散的造型帶來了更好的層次感，此外，全新獅標也增添了一定的辨識度。車側以及車尾的升級主要在尾燈樣式以及包圍細節，提升了視覺上的飽滿感。要提及的，視覺效果非常贊的多輻旋風樣式19英寸輪圈只是在頂配車型上提供，比較遺憾。
新款GS4作為光影雕塑3.0階段的產品，全新的設計語言運用也同家族其他車型有著一定的差異，別看說的很「唬人」，其實實際效果還不錯，避免「套娃」是設計師不得不面臨的課題，新款GS4第一眼看上去原創度還是挺高的，一體式前臉、懸浮式車頂、橫貫式尾燈，融合了當下比較主流的設計元素，辨識度不錯。傳祺GS4的車身尺寸雖然在同級不算突出，但得益於比較修長的車身線條，視覺比較顯大。
總結：車型外觀這種產品維度顯然是見仁見智，三臺車呈現出了完全不一樣的風格。隨著全新設計語言的運用，廣汽傳祺的車型越來越有自己獨立的風格，落地到新款GS4上，簡潔大方、沒有贅餘和花哨的設計，且視覺上顯大，更符合當下以純家用考量消費者的需求；而哈弗F7則是有著和同級大部分SUV不一樣的設計思路，整車更像是一臺鋼炮車型拉升高度，同時立體感非常強的車身線條，瞄準了年輕消費者或年輕家庭的需求；同樣，不能否認，榮威RX5 PLUS相比RX5在細節精緻度有一定提升，但僅限於前臉，車側以及車尾部分較為尋常，沒有帶來和前臉一樣的新鮮感，且車身尺寸也基本沒有變化，「PLUS」的後綴沒有帶來預料中的明顯提升。
以當下的標準來說，內飾兩塊高清液晶大屏基本能算作必須要有的配置，榮威RX5 PLUS延續了RX5主打科技性的特點，在這方面並沒有吝嗇，此外內飾的軟質覆蓋材料面積也不小，達到了這個價位該有的水平。不過內飾的設計上變得常規起來，線條橫平豎直，空調出風口也改為了極為普通的橫向設計，和RX5上帶金屬裝飾且和中控很好融為一體的豎向空調出風口有些差距。另外由於中控屏採用的是豎屏設計，且尺寸比較大，駕駛員操作時往往要側下身體，從上向下瀏覽，不算方便，如果更改為傾向於駕駛員設計， 便利性會好一些。
廣汽傳祺全新GS4在內飾設計上做到了革新，整體氛圍讓人比較舒服，用料也非常紮實，基本上手能觸及到的地方皆為軟性材質。中控兩塊大屏採用了當下流行的橫貫設計，除了幾款低配車型外，最高規格的12.3英寸液晶屏為標準配置。中控臺為數不多的實體按鍵來自空調系統，對於這種經常需要調節的配置，實體按鍵比觸控來的更方便。
哈弗F7的內飾布局儘可能以駕駛員為中心，營造一個不錯駕駛氛圍，兩塊液晶大屏內部UI簡潔，顯示信息直觀，偏向駕駛員的設計，在駕駛時提供便利。真皮方向盤是最低配車型就帶有的配置，且方向盤兩側的功能控制非常全，無論是中控多媒體還是駕輔配置都可以便捷操控。作為一款主打年輕市場的SUV，哈弗F7還配備了換擋撥片，用來滿足追求運動的年輕人。
對比總結：在駕駛員經常控制的區域，三車都有不同的設計表達方式，相同的是科技配置水準都比較高。哈弗F7高配車型能實現L2級駕輔，此外語音交互功能語音交互系統能實現說話不板正，以聊天的方式來控制車輛的娛樂系統、導航、空調、開閉窗戶等操作；全新GS4中控內置廣汽和騰訊共同研發的GT2.0多媒體系統，除常規網聯功能外，還帶有車載微信，掃碼登錄，和電腦版一樣，操作沒難度，還帶有撥打語音電話的功能，智能程度很高；榮威RX5 PLUS車機系統換成了最新的阿里VENUS，軟硬體皆有升級，據筆者同事在實際試駕中對車機的體驗來說，流暢性有一定的提升，不過語音識別功能的靈敏度過於高，駕駛途中和副駕駛正常聊天時，它總會跳出來打擾，用戶體驗並不好，作為一款以科技智能主打的車型，這樣的表現實屬不該。
榮威RX5 PLUS雖然附以「PLUS」的後綴命名，但影響駕乘空間的整車軸距以及橫向寬度對比RX5都沒有明顯提升（軸距對比RX5僅增加了8mm），按筆者同事實際試駕過程中對空間的體驗，在第二排無論是頭部還是腿部空間皆維持了和RX5相同的水準。此外，像座椅加熱、自動雙區空調等舒適配置，也僅為高配車型獨有，在入門車型上，僅為普通電控空調。
全新GS4車身尺寸相比老款車型進行了全面提升，表現最為突出的是軸距提升了40mm，目的很明確，那就是儘可能帶來更充裕的乘坐空間，實際體驗也不錯，實測身高175cm的體驗者在後排落座時（前排為他的日常駕駛位），腿部空間剩餘兩拳餘量，且後排中央地板沒有明顯的凸起，加上可調節的頭枕，中間乘客的舒適性也能有保證。此外，後背廂的拓展性不錯，後排座椅能做到全平放倒。
哈弗F7的軸距達到了2725mm，在同級車型當中競爭力非常強，前排後排的乘坐空間都相當的寬闊，而且它第二排地板的中央是純平的，後排坐三個乘客舒適度也不會下降。後備廂的擴展性很好，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後幾乎為純平狀態，無論是日常全家出行還是偶爾運載一些大件行李，它都可以很好的完成任務。
對比總結：駕乘空間方面，三車皆為5座布局，其中哈弗F7的軸距和整車尺寸最大，佔據領先優勢；全新GS4雖然整車尺寸並不突出，但憑藉後排純平的地板、中央可調節的頭枕以及靠背角度可調的後排座椅等取巧配置，也帶來不差的乘坐體驗；而榮威RX5 PLUS的尺寸在緊湊型SUV中屬於標準水平，但無論是整車尺寸以及駕乘空間上均對比RX5提升不明顯，「PLUS」的後綴沒有帶來實際改變。
動力方面，榮威RX5 PLUS的提升不大，依舊沿用的是上汽1.5T＋7速雙離合變速箱的組合，只是參數上有略微增長，目前這臺1.5T發動機最大功率為127kW（RX5為124kW），峰值扭矩275N·m（RX5為250N·m）。
全新GS4搭載這臺1.5TGDI發動機並非全新，其實早在傳祺GS5上就已經應用了，不過調校上有些細微差距。和老款1.5T發動機相比，發動機的缸徑/行程比變小了，這種改變有助於發動機扭矩的提升，使發動機在低轉速時有更好的表現，另外匹配愛信的第三代6AT變速箱。
哈弗F7則是有1.5T和2.0T兩種動力配置，用來滿足不同消費者的需求，其實1.5T發動機的參數還不錯，最大可爆發出169馬力、285牛·米，用來滿足日常家用完全足夠。如果對動力需求性更強的話，224馬力的2.0T車型也值得選，2.0T入門款車型和1.5T頂配價格相當，選配置還是動力看您的需求了。
對比總結：三臺車型皆為主流的1.5T動力（哈弗F7有2.0T車型），動力參數上，榮威RX5 PLUS略有優勢，不過峰值扭矩的輸出轉速相比哈弗F7（1400-3000rpm）以及傳祺GS4(1700-4000rpm)更晚一些，此外，哈弗F7提供1.5T/2.0T兩種動力選擇更加豐富，而傳祺GS4則使用的是愛信6AT變速箱，耐久性以及平順度更好。
三臺車型都是目前自主品牌緊湊型SUV當中較為有代表性的產品，前文經過多個維度的介紹，想必大家對於他們的特性已經熟知。榮威RX5 PLUS新車上市，更有辨識度的前臉是它的特點，不過「PLUS」的後綴沒有帶來明顯的產品力升級，在動力/配置/空間等多個維度上對比RX5都沒有明顯提升，且價格有所上漲。榮威RX5 PLUS自動擋入門車型的價格為12.28萬元，而這個價格在同級中都可以買到終端優惠完的哈弗F7 2.0T中配車型，且空間更大，綜合來說新上市的榮威RX5 PLUS競爭力不強。而哈弗F7和傳祺GS4雖然上市時間不短，但已經贏得消費者認可的它們在各個維度的產品力都已經非常均衡成熟，且都有著不小的終端優惠，是更划算和成熟選擇。