成人騎不可變速自行車VS馬拉松世界紀錄，條件一定是前者以後者的路面狀況騎行，否則如果是一路下坡，無須外力即會向前的自行車明顯佔據絕對優勢，誰騎都輕鬆。但下坡對跑步帶來的速度加成顯然不會有自行車那麼大。
羅列一些數據和必要的前提，相信會幫助諸位對得出「能or不能」的答案有更嚴謹推斷——這本身是個開放式問題，個體/單車差異巨大，不存在所謂的答案。
首先是馬拉松世界紀錄：
目前男子馬拉松世界紀錄是基普喬格在2018年柏林馬拉松跑出的2小時01分39秒。
鑑於男子頂尖選手都有領跑員以及更前方的引導車，且沒有其它選手阻礙，可以認為他們最終跑完的距離是非常接近42.195公裡的。同樣，馬拉松賽道按最短距離原則測量，選手絕對無法超「近道」——假設面對前方幾個連續彎道而選擇兩點之間直線最短——抱歉，馬拉松賽道的42195米就是以這個原則測量出來的……
所以我們可以認為，基普喬格馬拉松世界紀錄跑過的真實距離，可能稍稍比42195多一些，但也不會超過太多，就以42200米來計算好了。
而一條標準的、成績能被認可的馬拉松賽道還有其它諸多線路要求。比如，
線路主體應是人工鋪設路面——即，賽道以水泥、石板、柏油、塑膠路面為主，泥地、碎石、沙灘等軟質路面儘量短最好沒有；
起、終點海拔高度差不超過每公裡1米——即，賽道不能是以緩坡（尤其是下坡）存在；
每百米高低落差不能超過3米——即，不能存在坡度過於誇張的上下坡；
起、終點之間的直線距離不應超過賽道總距離的50%——即，筆直的直線公路總距離要少於21公裡，等等。
基普喬格創造紀錄的柏林馬拉松是符合上述賽道路面條件的。
所以，我們總結一下：
成人騎不可變速自行車想要打破馬拉松世界紀錄，需要在符合上述條件的人工鋪設路面，在2小時01分39秒內騎行完至少42200米。折算下來，平均每公裡用時約2分53秒，平均20.81公裡/小時的時速。
這樣2小時出頭的騎行，中間興許會有痛苦的上坡（不可變速自行車騎上坡可能要比跑步更辛苦）、興許會有佔便宜的下坡（自行車自己就會走甚至還加速了），但都在一個較為合理的數量內，對最終時間影響不會太大。
接下來是成人騎不可變速的自行車：
好車壞車顯而易見對速度的加成太大了。這裡就以身邊最為常見的共享單車，摩拜單車為例。
摩拜自行車更新過好幾代，最初非常難騎的是軸傳動摩拜，後來又有相對要好騎很多的鏈條傳動摩拜——它們都符合不可變速的要求（後來摩拜又推出變速車，不過下面數據發布時尚未有變速車，故數據只代表不可變速的摩拜）：
摩拜單車正好曾經也發布過用戶的騎行數據——但與馬拉松有諸多前設條件不同，摩拜騎行畢竟是用戶自由使用不設限的，這些數據僅僅只能作為參考。
因為共享單車誕生之初就是為解決「最後一公裡」的出行問題，註定用戶不會長時間的使用。而且使用環境基本都是城市，有諸多交通因素影響——再快的車速，中間碰上幾次紅綠燈，平均速度就會降的非常之多。
北京的騎行數據，摩拜用戶平均騎行速度為8.5公裡/小時。其中最快的群體是60歲以上的成年男性（退休老大爺），平均騎行速度達到了10.9公裡/小時，平均騎行距離也是最長，3.2公裡。
另外一點，北京老大爺最多用車的出行時間恰好避開了上下班高峰，即非交通繁忙時段，所以受到交通擁堵因素影響也最小，可以看成存在中間停頓（如遇到紅綠燈）情況下，成年男子城市騎行均速的一個參考。
對比其它城市，濟南是騎行最快的城市，平均速度為6.2分鐘/公裡。換算一下平均9.09公裡/小時。
可以看到，以摩拜單車提供的部分可參考騎行大數據——
假定一成年男性，在城市騎行摩拜這種不可變速的自行車，且有停頓（紅綠燈）的情況下，相對不太費力的騎行平均速度約為10公裡/小時。
那假設稍微用點勁不那麼「悠閒」的騎行呢？摩拜的數據，軸傳動的摩拜，一般城市路況下，平均速度15公裡/小時左右，最高28公裡/小時左右；鏈條傳動摩拜，一般城市路況，平均速度20公裡/小時左右，最高37公裡/小時左右——這個均速依然是以較短使用裡程為前提，拉長到10公裡甚至42公裡的馬拉松距離，平均速度只會更低。
即，這裡作一個不太嚴謹的估算：
如果以不可變速的摩拜騎行，在滿足馬拉松賽道要求的路面上，想達到馬拉松世界紀錄的速度（20.81公裡/小時）騎行，並非是一件太悠閒的事。
而如果保持這個速度騎行上整整42公裡，即以超20公裡/小時的速度巡航上兩個小時，難度又會大不少。
以更為好騎的鏈條傳動摩拜Lite為例，齒比使用的是36T-16t（即牙盤36齒，飛輪16齒），與多數普通自行車相似。當以馬拉松世界紀錄的速度騎行時，踏頻估算一下需要達到/接近80rpm（即每分鐘腳踏做圓周運動的次數），可以想像一下大概長時間騎行下來對體能和肌肉是怎樣的考驗程度。
——這裡如果單獨拎出個體，諸如題設的「成年男子」是經常有體育鍛鍊身體極佳的，這樣速度的騎行可能不在話下。但把樣本放大到整個成年男子群體，打破馬拉松紀錄的比例也許未必那麼高。
最後補充一個更為主觀的數據——
不少騎行社區經常有周末中長距離的騎行組織活動，一般定義的「休閒騎」距離在50-100公裡左右，參與者多數為可變速山地車（休閒騎的高端公路車往往不太常見），平均速度基本在20公裡/小時左右。這個平均速度因受中間休息/交通影響，實際騎行中的速度基本會在22-27公裡/小時。
這類民間騎行愛好者組織的活動，一般要求參與者有一定騎行經驗，如完成過至少50公裡的騎行，可視為在普通人裡至少中上的騎行水準/能力。
不少騎行社區會把單次騎行超過50公裡、100公裡、200公裡作為騎行愛好者入門、初階、進階的門檻要求，對應的，馬拉松42公裡的長度/連續2小時的騎行對於騎行愛好者而言算是個比較入門的考驗。但至於這類「騎行愛好者」在人民群眾中佔比多少，是否可以代表「成年男子」就很難界定了。
至於定義「拉練」的騎行活動組織，平均速度則往往能達到30-35公裡/小時，已經算普通人中較快的水準了，當然他們的單車也會比「不可變速的自行車」要快不少。