長株潭城際鐵路是連接湖南長沙、株洲和湘潭的一條城際鐵路，也是湖南省第一條城際鐵路。長沙站以南2016年12月26日建成通車，長沙站以西段於2017年12月26日建成通車，線路全長104公裡，其中長沙西至株洲南約80公裡，暮雲站至湘潭站約24公裡，設計時速200km/h，共設車站24座。
株洲南站，原名七鬥衝站，位於湖南省株洲市蘆淞區七鬥衝，是長株潭城際鐵路株洲線的終點站，站場規模為2臺6線，總建築面積2500平方米，隨長株潭城際南段開通而投入運營。為配合株洲火車站改擴建工程順利實施，於2020年3月1日起停辦客運服務。
近日，長株潭城際鐵路迎來新變化，2021年春運首日起（1月28日），長株潭城際本線車次，由C開頭的城際列車改為S開頭的市郊列車，日開行市郊列車52對（已錄入鐵路12306系統），其中長沙至湘潭站25對，車次S6901至S6959之間；長沙至株洲南27對，車次S7901至S7959之間。
此車次上線標誌著，株洲站、株洲南站將於2021年1月28日正式恢復客運服務。目前，配合株洲站擴建改造，長株潭城際株洲方向運行終到大豐站，長沙西站擴建改造實施，長株潭城際以西方向終到麓谷站。長株潭城際區間各方向共開行動車76.5對，其中開行麓谷—大豐6.5對，長沙—大豐7對，麓谷—湘潭23對，長沙—湘潭38.5對，長沙—麓谷1.5對。
國家鐵路局批准發布《市域（郊）鐵路設計規範》，自2021年2月1日起實施。市域（郊）鐵路主要布局經濟發達、人口聚集都市圈中心城市城區，聯通城區與郊區及周邊城鎮組團，採取靈活編組高密度、公交化的運輸組織方式，重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求。服務範圍一般在50km～100km，具有潮汐現象，早晚高峰更加明顯；採用公交化運輸組織方式、行車密度更大、站間距較小（平均站間距在3km左右）；互聯互通、便捷換乘、乘客站立密度高、客票服務智能。
長株潭城際鐵路主要服務於長株潭經濟圈，形成半小時的經濟發展圈，有效促進地區經濟技術發展，解決與臨近城市之間的交通溝通交流的問題。
長株潭區間共開行動車組列車125對，長沙至暮雲區間，共開行了90對車，平均12分鐘就有一對車經過，株洲、湘潭區間的平均間隔也降到了24分鐘左右，長株潭城際鐵路的「公交化」模式進一步成形。
線路全長105公裡，共設24個站點，平均站距4.3公裡，採用不對號落座，可「掃碼」乘車 不用預先購票。
使用CJ6型城際動車組，為2動2拖4節短編組，額定載客681人、最大載客897人，可在客流量平峰時進行公交化運營，又可在客流量高峰時快速重聯為8節編組，最大程度提高了運用效率；也可根據需要快速擴編為16節長大編組。
由此可見，長株潭城際十分符合國家鐵路局市域（郊）鐵路設計規範設計，本次列車車次修改為市郊列車十分合理。