衢寧本沒有路，四院人來了，便有了路。
經過10年前期研究、勘察設計及配合施工，鐵四院全程服務的衢寧鐵路明天即將通車。
當閩北浙南的沿線人民喜提這條客貨共線電氣化鐵路時，誰能想到，每一座人聲鼎沸的車站，每一段暢通無阻的橋梁，10年前可能還是雜草叢生、人跡罕至，最早到來的是一群手持藍圖踏勘選線的四院人。
鐵路通車了，這群四院人可能不久就要轉戰下一個工點。
往事不可追，我與衢寧共深情！10年過去，再回頭那個青蔥少年已是人到中年。鐵四院的一線工作者，不求聲名顯達，只望工程平安順利，縱使身後萬千艱苦，百般不易，也願意扛在肩上默默前行。
衢寧鐵路修成了，回頭看來一切皆值！開通後每個參與建設服務的四院人是幸福和驕傲的，所有辛苦回憶都會化成雨後彩虹！
青春已逝，青春不悔！
指揮長 屈文杰
衢寧鐵路在經過5年的勘察設計和5年的配合施工之後即將開通了，作為該項目建設者，感慨良多。
一是釋放。壓力與責任的釋放，山高路遠坑深，由高橋、長隧、深塹高坡串聯起來的山區鐵路，對每一個配合施工人員而言，每一天都伴隨著巨大的壓力，順利開通讓大家都鬆了一口氣。
二是留戀。所有配施人員在連接浙閩的379公裡線路上，留下了太多的足跡與汗水，那些陪伴多年的白雲、山水也在我們心中留下了深刻的印記，更難忘的是和所有參建者多年並肩戰鬥的情誼。
三是期望。不斷總結才能更好前進，偶有一點遺憾應該也一定會成為今後的寶貴財富，四院的實力來源於此，明天也會更加強大。
總體 秦國強
衢寧鐵路從前期研究到建設通車歷經10年，在沿線兩省四地11縣（區）的人民殷切期盼下，終於藍圖成真、建成運營。
本線為典型的山區鐵路，地形地貌複雜，高山溝壑分布，工程高橋長隧眾多，工程的設計、施工難度極大。
在院老總們的幫助和指導下，前期研究和方案比選，展現了四院人一貫的嚴謹精神；建設過程中總體組人員埋身於浙閩交界的山溝中，默默勾畫藍圖，服務好建設單位，展現了四院人勇於奉獻、敢於擔當的精神。
雖然項目歲月熬人，把我從當年剛參與項目時的無畏小夥，熬成現在的不惑中年，10年過程中也充滿辛苦，但青春不悔，參與、奉獻終會有收穫。
副總體、線路專冊孫道廣
2014年6月入職鐵四院，當年7月便參加了衢寧鐵路的建設。這是我在四院的第6年，也是衢寧鐵路陪伴我的第6個年頭。
一路走來，看著衢寧鐵路一步步在閩浙兩省的綿延山脈、綠水青山中架起一座座橋梁，貫穿一座座隧道，我也從一個剛剛入職的懵懂少年成長為如今負責衢寧鐵路近400公裡的線路負責人。
衢寧鐵路通車在即，這是承載著我在四院夢想的第一條鐵路。我希望有一天我可以帶著我的孩子，從浙江衢州一路坐到福建寧德，那時我可以很平靜地對女兒說，這條鐵路是很多四院人的心血，爸爸是其中最普通的那一個。
也許衢寧鐵路開通後，我就要立馬奔赴下一個鐵路工點了，但身為一個四院人的責任告訴我，站好最後一班崗，再努力一點，再負責一點！
地路專冊 周革
2014年接手衢寧地質路基勘察，從可研評審一直幹到現在，整整6年。每當我和好久不見面的同事說起在幹衢寧鐵路的時候，同事總是一臉愕然，還在幹衢寧？
確實，時間長得我自己有時都有點不太迷茫了。可是每年又感覺很快就過去了，到工地從頭到尾各個標段處理一下事情，沒有半個月下不來。畫畫圖紙，編編文件，一個月就無聲無息過去了。這樣幾個回合下去，一年就過去了。
衢寧鐵路標準低，但地形又極為複雜，配施就感覺沒有一天是閒著的，常常一個橋墩臺防護、一段路基與橋隧順接、一個截水溝引出線外、一個危石處理、一段改路工作都要比劃半天，幾個專業一起在現場左看又瞄，什麼方案最優、最安全，大家都是各抒己見，這種設計也沒有什麼特別理論高深之處，但是往往要結合現場的實際地形和結構物，那就不是紙上畫畫就能解決的了，非要群策群力，甚至現場工人的意見都非常重要。
衢寧鐵路地路專業的工作尤其多而雜，往往橋隧、路隧、橋路結合部位受制於地形，導致地質變化大，順接防護工作量極大。從剛開始配施到現在，室裡專門安排一個人負責工點變更設計，每天的設計負荷滿滿，最高峰時現場配置了8個人。
臨近收尾，橋、隧、整段路基都基本完工，剩下的端頭、接頭部位又顯現出來，工務排查一介入，一撥撥排查，一次次防護升級，這要防護，那要加固，有時真恨不得撂挑子不幹了。可是煩躁歸煩躁，活還是得幹，該出的圖還是得出，該研究的還是得研究。這，也許就是四院人的秉性所在吧。
屏南設計組組長 地路副專冊方春平
衢寧鐵路2014年底先期標開工至今已經6個年頭了，作為鐵四院衢寧鐵路屏南設計組負責人，我也在福建駐紮了6年。
衢寧鐵路作為一條貫穿閩北山區的扶貧鐵路，給我最大的感受就是，大山閉塞，交通不便，當地人對鐵路改善交通的意願極其強烈。
開工伊始，工地與武漢間單程需要10餘個小時。工地沿線，諸多工點之間高深壑阻隔，道路崎嶇，往返極其耗時，譬如韭子坑斜井、地州，桃源斜井、羊角大橋、黃旗嶺、梅臺斜井等工點，由設計組駕車前往單程約需3個小時，處理圍巖變更、地質核查等往返頻繁，施工高峰期基本上大部分時間都耗在往返工地的路上。回首過往雖然辛苦，但是看著由我們數年汗水澆灌出來的鐵路通車在即，心中充滿了成就感。
副總體 站場專冊馬文鈺
入職10年，我的8年交給了衢寧，參與了初測、可研、定測、初步設計、施工圖及配合施工全過程。
衢寧鐵路標準不高，但所經地區地形困難，車站範圍基本為高填深挖方。車站選址既要考慮旅客乘車方便，節約工程投資，又要考慮保護環境，減少對綠色植被破壞。僅屏南站、建甌東站在可研階段，每個站的車站布置方案都做了七八個。
2020年正值衢寧開通之年，卻與新冠疫情正面遭遇。我於3月自老家甘肅趕赴現場，除了前不久開學把孩子從甘肅接回武漢，基本一直在工地。大女兒已8歲，小女兒也1歲半了，每次視頻看到兩個寶貝女兒說」爸爸怎麼還不回來？」「爸爸快回來，我想你了！」自己內心暖暖的卻又酸酸的，我也想多陪陪女兒，可是總怕自己工作不到位影響衢寧開通，內心暗示自己，再堅持幾個月就可以陪女兒玩了。
每次看現場，看到自己設計的圖紙逐步轉化為實體建築，內心有一種成就感，多拍幾張照片回家給女兒看，這是爸爸參與設計的鐵路。
副總體、通信專冊徐紅新
5年配施篳路藍縷，衢寧鐵路終於進入到最後衝刺階段。在公共運輸都沒有的崇山峻岭之中打通一條鐵路，一路走到今天實屬不易。
工作要做細。鐵路建設越來越規範，業主對設計的要求也很高，追責、考核經常掛嘴邊。個別已經運營的線路發生的事故時刻提醒我們要警鐘長鳴，配錯一根線都會給以後的運營帶來安全隱患。
接口是重點。鐵路建設是一個系統工程，涉及站前站後多個專業，站前站後的接口配合相當重要。配合溝通不到位，不僅影響站後專業的使用，嚴重的會引起站前返工。
變更要合規。現場情況千變萬化，大大小小的變更不可避免。專冊一定要熟知變更管理辦法，變更程序要依法合規。
辦公室主任 陳訓陽
每一個投入衢寧鐵路建設的四院人，懷著對企業的責任、對家庭的責任，兢兢業業奮戰數年。衢寧鐵路即將全線通車，大家的辛勤努力與付出總算有了回報。回看這些年的歷程，有艱辛、有快樂、有失意、有惆悵、更有幾份成就感！自豪感！
結構專冊 李文
2018年加入衢寧戰隊時，覺得這就是一條普速鐵路而已。接手設計後，第一件事就是去福建陪同業主平推，立刻感受到了這條鐵路的與眾不同，那一路顛簸的山路讓人頭痛想要嘔吐，而業主見面的第一句話也讓我印象深刻：配施做不好，可是要嚴厲考核的呀！
原來，這條山區鐵路可不僅就是圖紙上的平面斷面，將來你可是要把躺在圖紙上的線條，配合施工單位轉化為這379公裡的山頭上及溝坎裡、隧道口及橋梁邊的一棟棟真實的房屋。
那時，我站在建甌東站近百米高橋墩下暗暗下定決心，一定要小心細緻，一定要把這複雜山區鐵路房屋的設計做好，用更好的服務讓業主對我們滿意。
帶著這種決心，經過兩年多的努力，完成了31個車站、20多萬方的房屋設計巨大的出圖任務，完成了2家業主單位、6家施工單位的配施工作。我也慢慢從結構專冊成長為主管房建設計的副總體。
當我陪同業主及路局驗收檢查，又一次站在衢寧鐵路的崇山峻岭之中時，看到眼前站房的玻璃幕牆倒映著城市中少見的湛藍天空、潔白雲朵時，聽著眾人誇讚站房造型的美麗，看到站在帶著徽派風格考慮了站景結合的宿舍、辦公樓前微笑點頭的人們，我的眼角有些溼潤。
勝利就在不遠的地方了，那一個個挑燈夜戰的夜晚沒有白熬，那烈日風雨下一條條崎嶇的山路沒有白爬。
橋梁專冊 吳宏峰
歷經5年前期研究、設計，5年配合施工，衢寧鐵路通車在即，四院橋梁人在浙西南、閩東北的廣袤大地上的辛苦耕耘，終將迎來累累碩果。
衢寧鐵路是典型的山區鐵路，設計標準相對較低，全線沒有耀眼的技術複雜的超級大跨橋梁結構，在業內算是一條「平凡之路」，社會關注度也不是很高。
但平凡也會閃光，浙江段龍泉溪大橋採用（60+100+100）m連續梁跨越龍泉溪，主墩最高93米，是上海局集團管段內最高橋梁。福建段洋角大橋採用（88+160+88）m剛構連續梁跨越洪口水庫，主墩最高113米，是衢寧鐵路全線最高橋梁，也是我院近幾年設計鐵路中的最高橋梁。
2010年底，作為橋梁專冊參加衢寧前期研究到即將建成通車的今天，我在衢寧鐵路上奮鬥了將近10年，人生也從而立邁入不惑之年，從一個父親的兒子成長為一個兒子的父親。因為參與項目設計建設，兒子成長的過程中我並沒有多少時間陪伴，或多或少心中還是有愧疚和遺憾。
大山與海之間本來很遙遠，但是衢寧鐵路的開通即將連接山、海，山看到了海的遼闊，海看到了山的雄壯。想到這條鐵路勘察設計時，浙西南、閩東北人民夾道相迎的熱情及他們眼光中閃動的希望，心裡還是流過一股暖流，小小的犧牲換取的是幾百萬人的出行方便和經濟騰飛的希望，值得！
參與項目的過程中，我認識了一批同齡人。同歡笑共甘苦，一群年齡相仿的同事都成了無話不說的兄弟。求實、協作、包容、進取是我們這一群青年人能夠很好完成這個項目的核心力量，也是四院鐵路人展現風採的關鍵詞。
衢寧鐵路開通在即，我將繼續奮戰在一線，站好最後一班崗。祝願衢寧鐵路明天更美好，四院明天更輝煌！
原標題：《衢寧鐵路通車前夕，設計師臨別感言》
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