隨著國人汽車消費理念的日漸成熟，由過去的只看重汽車的外觀，配置等外在因素轉而開始關注行駛質感，主動安全等內在特性。而經常跑高速的車主則會更加注重車的高速穩定性，就是平時我們說的「發不髮漂」，話說汽車的高速穩定性是由哪些因素決定的呢？
一：重心越低，穩定性越好。這個是很簡單的物理原理，不需解釋，因此其他條件差不多的情況下，轎車一定比suv的穩定性好，當然，跑車更好。
二：軸距越長，高速穩定性越好。道理也很簡單，軸距長意味著不容易轉向，不容易轉向就更容易保持直線行駛。這就好比射箭時，箭身越長越穩定，把一支原子筆射出去，不一定哪頭先著地呢！
三：後驅比前驅高速穩定性好。可能有些人會拿微面與A6比，但我這裡有一個前提，就是其他條件差別不大的情況下。一方面是後驅車前後配重比更接近50:50。 另一方面，後驅車的前輪只負責轉向，受到的幹擾較前驅車要少。因此豪華轎車多選擇後驅，是有這方面的考慮的。
四：懸掛系統。這個很多車友都有切身體會，普拉多與Q5，軸距、自重、價格都類似，但高速上跑起來感覺是很不一樣的。整體橋與雙叉臂，麥弗遜與多連杆，獨立懸掛與扭力梁，在穩定性方面當然是有所區別的。
五：輪胎。這是一個很關鍵的因素，因為汽車與路面接觸的只有輪胎，輪胎的抓地力，胎面的寬度，氣壓，扁平比，胎壁的強度，以及是否為單導向，都會對直線穩定性造成影響。
六：空氣動力學因素。幾乎所有的汽車，底盤都接近於平面，而車頂與玻璃、引擎蓋則構成了一個曲面，從側面來看，類似於機翼的剖面形狀，也就符合了升力原理，所以在高速行駛時，會或多或少的產生升力，從而影響汽車的穩定性。因此，汽車的造型越有利於減小這個升力，它的高速穩定性也就越好。另外側面面積大的車，比如suv和麵包車，更容易受橫風的影響，這個沿海和新疆的車友應該深有體會。
七：汽車自重。這也是明擺著的道理，越重的物體，慣性越大，越容易保持原有的運動軌跡，也就是說越穩定。
八：轉向系統。轉向虛位過大，更易受路面的影響；轉向虛位過小，更易受駕駛者的影響。只有適中的轉向虛位，才能同時過濾掉路面和駕駛者的小幹擾，保持原來的運動趨勢。另外具備隨速助力轉向和隨速可變轉向比功能的車，在高速行駛時無疑更加穩定。
以上這些因素都相當於木桶原理中的木板，短板決定了最終的結果，要抬槓的，先看看這句話。