哈嘍，大家好，我是檢車家的新晉顏值擔當——無彥祖，別看我長得玉樹臨風，我可是修過車的老司機哦，現在是檢車家的一名二手車檢測師，規避大家的購車風險就是我的職責，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。
每輛法拉利都是魅力十足和令人興奮的玩具，但如果想要更經典的法拉利，這本身就是一個不可設想的極限。摩德納工廠的大門已經湧現出了很多兇猛的性能猛獸，但沒有一個能把性能的觸感和日常的使用相結合至完美。而法拉利458做到了均衡，也成為了一個傳奇。與之相比，麥拿輪MP4，保時捷911和蘭博基尼Gallardo顯得如此華而不實。
自從法拉利458誕生以來已經有2款車型（488GTB和488Spider）嘗試接替它。但是，458如今仍然看起來是那麼的美輪美奐。實際上，外媒甚至評價說它是「最漂亮的法拉利」。而法拉利458不僅是最後一款搭載的自然吸氣中置V8發動機的法拉利，而且是汽車設計頭牌公司賓尼法利納所設計的最後一款。
嗨，又和大家見面了，把我從睡夢中叫醒的不是理想，而是生活，這不，又來活了，那麼，今天給大家分享的就是它，法拉利458硬頂敞篷版！看這流線型的車身，鮮豔的紅色，還有兩道如利刃般，不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈，開著它上路你就是MM終結者。
這臺法拉利458是2014年1月生產，2013款的硬頂敞篷版，之前是一家跑車俱樂部的車。今天的客戶大哥也是通過超跑車主群裡面了解到有這麼一輛車，不遠千裡從瀋陽專程過來，就為了這臺法拉利，大哥表示也快奔四的人了，之前買了個保時捷的718被朋友經常調侃說太娘了，這次換車就想著要買就買最經典的法拉利458。
本次檢測車輛信息如下：車型名稱：法拉利458 2013款 4.5L Spider出廠日期：2014年1月表顯裡程：2.7W公裡新車指導價：443.88萬賣家報價：225萬檢測地點：廣東·廣州目前在本地的二手車市場法拉利458的保有量還是比較少，而且價格都非常堅挺，都在200萬左右，由此可見458的保值率還是比較不錯的，對於二手車而言買來性價比非常高，像客戶這樣的玩家買來耍兩年再出手也虧不了多少錢（相對車價而言，輕噴）。
還是老規矩，先檢測外觀，前保險槓通過邊緣以及漆面紋路，很明顯可以看出有二次修復的痕跡，而且修復的工藝也是很一般，不過前槓噴漆問題不大，日常用車也是很容易磕碰，加上法拉利底盤也低，難免的。
和平常一樣，先採集車頂的數值，不過呢，經過檢測，發現車頂是有過二次噴漆的，那這個數值就作廢了，不過也不是完全沒用，可以確定數值200就是噴漆了，那我們帶著這個數值繼續檢測。
前蓋的數值比車頂要高些，而且噴漆殘留的痕跡也非常明顯，這個修復工藝實在是太一般了，肯定是外面修理廠修復的，前蓋噴漆沒跑了。
但是，前擋風玻璃的生產日期是19年的，車是14年出廠的，前擋風玻璃肯定是更換了，究竟是因為事故導致的還是單純的玻璃破損而更換呢？我們繼續檢測。
左前A柱，數值1000多，經過檢測，鈑金的面積直接到上邊梁的位置，現在，知道前擋風玻璃為什麼更換了吧，果然，沒那麼簡單（就能去愛，別的全...中毒了，每次都想唱出來）。
左前門的數值，鈑金噴漆沒跑了，其他附件就更不用說了，更換噴漆基本操作。
打開車門，發現左前門下邊梁位置的數值很高，要知道內側數值一般都是偏低的，內側都能有這麼高，要麼是鈑金，要麼是切割，究竟是哪一種結果，我們繼續檢測。
在下邊梁後部分位置，同樣出現了數值突然很高的情況，這個現象已經符合切割了，兩個切割點的數值會突然增高，而其他地方只是噴漆，在我小心翼翼扒開膠條後，切割點也就顯而易見了，這……事故車實錘了，根據國標《GB/T 30323-2013 二手車鑑定評估技術規範》，車輛主體結構有，變形，扭曲，切割，焊接等，屬於5級車輛，也就是事故車最高級別，可惜了哎。
接下來我們繼續檢測，這輛458搭載的是一臺4.5升的V8自吸發動機，最大可達570馬力，最大功率419千瓦，官方公布的百公裡加速時間為3.4秒，後段加速就是這臺大自吸的強項，整體輸出非常線性，不會有渦輪機的那種神經質。怎麼樣，是不是瞬間覺得學到了不少東西。
由於和一般家用車不同，發動機在後面，所以我們稍後再檢測前大燈以及前縱梁，首先我們可以看到節氣門沒有拆卸的痕跡，因為一般清洗節氣門也不會拆下清洗，所以正常。
然後可以看到助力油壺有些滲油的現象，這個可以說法拉利「通病」了，基本上都會有些滲油，這個可以選擇不處理，反正也滲不多，實在看不下去換一個就行了，當然了，也不能保證以後不再發生這種情況。
打開機油加注口，可以看到機油呈金黃色，機油的狀態是比較好的，但是，你們不知道這玩意有多燙手，我還是用溼巾包著才敢上手，機油暫時不需要更換，買這車的人也不會吝嗇這點保養費的，雖然不便宜。
接著我就打開前儲物蓋一頓拆啊，大燈的生產日期符合車輛出廠日期，雖然螺絲有拆卸以及位移的現象，但可以判斷是為了更好的維修而進行拆卸，通過大燈我也得出，事故發生的形態是側面撞擊。
既然是側撞，那麼前縱梁肯定不會有變形以及修復的，為了證實我的這個猜測，和賣家好好溝通後，雖然有點心痛還是把這臺神車的儲物箱給拆了，但是沒辦法啊必須得拆，拆了後可以看到縱梁完好無損，沒有進行修復。
這裡的螺絲相信有一些汽車常識的人都看的出來，拆卸過，這是左前翼子板螺絲，拆卸是為了方便當時維修，也可以理解。
打開458的車門，令人熱血沸騰的熟悉感依然在，而且還多了幾分科技感，為了讓駕駛人的雙手可以完全專心的在方向盤上操作，所有的按鍵不是在方向盤上，就是離方向盤很近，方向盤右下方的按鈕可千萬不要隨便按！因為你如果不小心打開了法拉利著名的「死亡模式」，這臺車將變成一匹脫韁的野馬。
另外方向盤的頂端有一排紅色的小燈，當發動機轉數達到7000轉時第一個小燈就會亮，在這以後每再升高500轉就會亮一個小燈，一直到9000轉，這個設計主要是為了讓駕駛員更精準的掌握換擋時機。（忘記拍照了，這個圖類似的效果）
然後就是內飾檢測了，首先我們看安全帶以及安全帶卡槽，沒有泥沙生鏽的跡象，但是安全帶明顯有拆卸痕跡，畢竟是超級跑車，四面八方都有碰撞感應裝置，就算車沒了，人都沒事，所以發生碰撞的一瞬間，為了你的安全安全帶一定會鎖死，所以維修必然要拆卸。
座椅下部沒有涉水以及泡水的現象，但是有後期維修的痕跡，這尼龍扎帶……維修師傅啊，別人好歹也是法拉利超跑，你就這麼修？螺絲也有明顯的拆卸痕跡，要說還是法拉利純粹啊，座椅調節全是手動，沒有一點電動的東西，座椅通風加熱這些就更不用說了，咳咳，難怪小姐姐上車就熱。
至於安全氣囊就更不用說了，經過檢測發現安全氣囊與方向盤有明顯的新舊對比，邊緣的吻合度也是一邊多一邊少，再加上內側的修復痕跡，可以肯定安全氣囊彈開過。
連接OBD，打開電腦讀取故障碼，發現敞篷系統存在車窗超時的故障碼，為了驗證是否真的存在問題，我就連續打開敞篷4-5次，終於讓我發現問題了，原來敞篷下降的時候會有不順暢的情況出現，這個是由於缺少潤滑導致的，可以去保養一下敞篷的滑軌，情況就會好轉。由於變速箱的公裡數無法讀取，所以只能根據內飾的磨損，自己底盤件的磨損判斷公裡數是否真實。
接下來就是令人激動的路試環節了，關閉敞篷模式，關閉空調，關閉多媒體只為了清楚的知道車輛是否存在異響以及其他工況異常，賣家一腳油門下去，我感覺就像被兩個大漢死死的按在座椅上動彈不得，V8自吸的聲浪絕對炸裂，在過一些條件比較差的路的時候，底盤反饋也是非常清楚，整個路試下來除了異響有一些多之外並沒有其他異常。
路試完回來就是上架看底盤了，輪轂有過修復拉絲，輪胎也是更換過了，這倒也是難免的，可以理解，前面的剎車卡鉗是真的大，剎車效果沒得說。
左前懸架周邊的配件大部分都有拆卸痕跡，但是都沒有進行過更換，拆卸原因還是為了當時維修，畢竟都是修過車的，可以理解可以理解。
由於是中置後驅的配置，所以發動機和變速箱都在後面，發動機變速箱的狀態並不想左側事故那樣糟糕，暫時還沒有網上各種所謂的「通病」。
發動機變速箱結合處也沒有滲油漏油的現象，螺絲以及打膠都是原廠的痕跡，內花鍵螺絲內部也很乾淨，並沒有拆卸所產生的痕跡，發動機變速箱不管是上部還是下部，狀態都非常不錯，表揚，起碼還是有優秀的地方的，再結合上面的內飾磨損程度，綜合判斷該車不存在調表嫌疑。
好了，本次檢測作業就分享到這了，這臺車的外觀幾乎全部噴漆，多處存在鈑金，左側的事故給這輛車的價值大打折扣，但發動機變速箱的狀態保持良好，並沒有滲油漏油的現象，內飾因為事故原因，導致座椅，安全帶，安全氣囊等都有過拆卸，用OBD讀取故障碼發現有故障碼存在，而且故障碼所指向的敞篷機構經過多次實驗，確實發現有問題，路試過程中車輛的工況表現良好，底盤除了左側有過拆卸外，並沒有發現任何拆卸維修的現象。
將車況告知了客戶大哥後，雖然早期和賣家溝通的時候，賣家也比較誠實的說是出過事故的，來之前也做好了心理準備，但沒想到側面撞得那麼厲害，也沒有說明是切割過的，看大哥比較糾結好像要走的感覺，賣家趕快捉急忙慌的拉著客戶大哥表示進辦公室再談談，而小祖我在詢問大哥沒有其他需要後就拍馬趕赴下一個檢測地點了。
雖然賣家報的價格225萬和市場行情相符，但是畢竟出過事故的二手車價格跳水是非常大的，發變底盤等關鍵部位都沒有太大的問題，車身剛性肯定是有一定影響的，這一點對超跑來說是非常致命的，想要開去下賽道的話還是比較危險的，我個人看法是安全起見，這車就炸炸街買買菜還行。如果客戶後期經過慎重考慮，真的要購買的這臺車的話，大刀肯定是少不了的，要議價的話起碼得在當年的新車落地價格基礎上搭進去一輛賓利歐陸才得行哦。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以關注我們，檢車家願做你最懂車的朋友！
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