中國重汽集團自從由譚旭光持撐以後，在老馬時代重汽全是曼技術發動機並在市場上取得了不錯口埤。但現在全體上下各方面都是在推廣濰柴，無論高端的汕德卡還是重汽輕卡的豪沃.，豪曼，王牌。濰柴動力全面介入。那麼濰柴發動機與曼發動機有啥子不一樣，該如何選擇?聽聽卡友怎麼說。
觀點一:濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到雲南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！
觀點二:認為存在即合理，無法評價哪個好與不好，商用車領域的主流發動機，可靠性都是經過市場檢驗的，這一點毋庸置疑，濰柴低速扭矩很強大，源自奧地利技術，一般國人的駕駛習慣油耗相對略高，曼機模塊化程度高，磨合周期稍長，後期油耗會比濰柴更低（個人駕駛習慣也決定油耗高低），國內多見的是重汽曼而非德國曼，技術決定了發動機工況的穩定性！個人拙見：適合自己的才是最好的！
觀點三:如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。濰柴發動機，尤其是近幾年的幾款新平臺發動機，確實引領了行業發展，像WP10H發動機，重量輕、油耗低，可靠性還高，在煤炭運輸行業成為「神機」。包括後續的WP10.5H，WP13G等等…都是國內頂尖的重型柴油機。
觀點四:曼技術發動機顧名思義是重汽聯合德國曼恩公司引進的技術製造的，技術是引進來了，但是質量和出廠前檢測卻遠沒有達到人家標準，從而造成曼技術發動機的缺點不少，跟著配套產品也不行，比如漲緊輪和皮帶容易損壞，國產油標達不到，各種傳感器不耐用，以及電路毛病！曼技術發動機的優點也不少，國內第一款超長換機油期發動機，高速和低速的高穩定性，油水道分離，模塊化製造！
維柴發動機是國內的老品牌原先和重汽是兄弟單位，同在奧地利建立研究中心專門為重汽製造供應發動機，和重汽共同使用和擁有發動機製造和開發技術，也就是後來維柴獨立後，維柴發動機和重汽杭發發動機配件90%以上通用的原因，後期因為維柴成長快，不想為重汽旗下子公司，就私下增加賣給其它汽車製造廠的數量，和重汽鬧的不歡而散，發動機特點是扭矩大，重載車輛首選，配件便宜，維修方便，國民老司機心中的翹楚，但是隨著運輸時代向著長途高速的發展，維柴發動機的油耗成為最大缺點，還有高速的穩定性，噪音大，換機油周期短，大修周期短轉向船用發動機等諸多因數讓其口碑不斷的下降！
觀點五:說真心話，曼機適合跑長途，大馬力的跑長途遊刃有餘，濰柴適合拉重載，爬坡爆發力好，兩個同馬力的發動機跑長途的話，濰柴油耗偏高點，但是曼機比錫柴油耗高……不管那個發動機，正確使用，好好保養都會用的很好的，支持國產…