翔安體育會展新城又傳來好消息!還有R1線、第三東、西通道...

重磅好消息

新年新開局

廈門不少重點工程、重大片區

都在加緊建設當中

塔吊林立大型車輛、機械設備來回穿梭

其中，備受關注的白鷺體育館工程樁施工已全部完成，此外還完成了南巨拱基坑圍護樁、冠梁混凝土澆築、樁基抗壓靜載檢測等工作，挖運土方量已完成總量的74%左右。

東部體育會展新城片區指揮部工程建設部副主任 王旭峰

我們體育中心目前已經完成了將近13500根（樁），完成了大概90%以上，按照整個施工周期算下來，平均每天大概完成90根樁，可以說進展得非常快。計劃在春節前，北巨拱的拱角就會出地面了，同時到春節前，我們整個體育場的基礎承臺也會完成將近40%，體育館和遊泳館整個地下室結構也會完成將近30%。

據了解，新體育中心計劃在2022年底竣工，滿足2023年亞洲杯舉辦需求。相應的市政配套也計劃在2022年下半年實現竣工投用。新體育中心建成後，將成為展示廈門形象的地標式建築，打造具有集聚效應的國家體育產業基地和示範項目。

另外，新會展中心也傳來好消息。項目現場相關機械設備也已經進場開始清表及場平工作，為下一步大面積開工做好準備。

這一片區的徵拆安置項目會展嘉園同樣快速推進建設。除4號地塊外，其餘地塊都已經開始進入負一層板施工。800多名工人在現場，進行鋼筋綁紮、水泥澆築、防水施工等多工種交叉作業。後續，施工方還將根據實際情況，增加作業人員。

春節前我們會有樓棟開始標準層階段的施工，到2021年底除4號地塊達到25層結構外，其它都能達到封頂。

2020年

東部體育會展新城片區的

固投、招商、徵地等各項指標

都超額完成年度任務

今年

片區將繼續加強施工組織

提升建設進度

東部體育會展新城片區指揮部工程建設部副主任 王旭峰

春節前對片區內的一些省市重點項目，包括（新）體育中心、（新）會展中心、會展嘉園安置房，我們都開始春節不停工、少停工的工作安排，對項目上留下的人員，還有包括設備以及施工材料的一些準備，還有包括春節期間疫情防控的部署，為整個項目的連續施工做好準備。

備受關注的廈漳泉城際R1線再迎新進展！

近日，廈門公共資源交易網公示了【泉州-廈門-漳州城際軌道（R1線）工程可行性研究及配套專題編制】中標候選人，中鐵二院工程集團有限責任公司為第一中標候選人，投標總報價40288800元。

此次中標結果的公示是截至目前R1線的最新進度，這也預示著離R1線開工又近了一步。

本次招標工作內容為完成泉州-廈門-漳州城際軌道（R1線）工程可行性研究，以及可行性研究階段所需各專題研究報告，並根據甲方管理及政府相關部門批准結果上報工程可行性研究報告並獲得批覆。

研究年度為初期2030年

近期2035年，遠期2045年

等了一年又一年

廈漳泉城際軌道R1線

真的要來了！

根據招標公告顯示，泉州-廈門-漳州（R1線）：線路起於福廈高鐵泉港站西側新建泉港站，經惠安、東園鎮進入泉州主城區，爾後經晉江機場至南安，跨圍頭灣至廈門新機場，出站後經廈門本島設高崎站，進入漳州後經角美、紫泥、龍海進入漳州主城區，終點止於南靖縣靖城鎮。

全長206km，設站29座，其中最大站間距16.4km（翔安機場至廈門東），最小站間距2.4km（行政中心至人民廣場）。

R1線近期建設段自泉州市泉州東站出發至漳州市西湖站

線路長167km（其中泉州段70.2km，廈門段51.2km，漳州段45.8km）。

（其中：泉州11 個，廈門4 個，漳州9 個），平均站間距7km。

從規划走向可以看出，R1線分別穿過了泉州、廈門和漳州的核心區域，連接三地的機場、火車站、地鐵站等交通樞紐，建成後將更好地促進廈漳泉協調發展。

值得一提的是，為更好對接和建設城際軌道R1線泉州段工作。2020年6月，泉州已成立軌道交通集團有限公司計劃於2021年開工。

近日，網上一張「廈門『十四五』時期對外公路通道布局」的圖片引起廣泛關注。

圖中下方出現了第三西通道的相關標識，據悉，這是首次看到第三西通道規劃出現在公眾面前。也是繼海滄隧道（第二西通道）後，海滄又一條進出島交通幹道。而對於第三東通道（廈金大橋），早在2019年，相關部門就在福州開展了研討議題，通橋方案已經初步形成。

至此，廈門6條東西通道已經明確：

第一東、西通道：翔安隧道、海滄大橋

第二東、西通道：翔安大橋（2022年通車）、海滄隧道（2021年通車）

第三東、西通道：廈金大橋（暫定名）、第三西通道（待定）

圖片來源微博：@城九建

從網傳規劃圖來看，第三東通道連接點分別位於海滄嵩嶼片區、思明沙坡尾附近。另外，海滄段將連接G76廈蓉高速。

除了第三西通道，曝光的圖上第三東通道規劃線路也出爐。

第三東通道（廈金大橋）項目規划起於廈門島東部，以大橋的形式向東跨越廈門東海域，連接正在建設中的翔安機場，設連接線連接濱海東大道。

實際上，在2019年10月，兩岸40多名專家齊聚福建福州，就福州至馬祖(榕馬)、廈門至金門(廈金)通橋方案等議題展開專門研討，兩地通橋已形成初步方案。

視頻來源：央視新聞客戶端

臺灣馬祖距離福建福州大約20公裡，臺灣金門與福建廈門的最近距離不到5公裡。從2004年起，廈門至金門的廈金大橋建設的前期研究論證就已啟動。

廈金大橋的方案較為成熟，大橋計劃以廈門本島為起點，經過廈門翔安的新機場，再連通金門島。同時根據大橋不同區段的車流量需要，還將分別設計4至8車道的橋梁。

廈門翔安機場是一個國際機場，戰略性的一個交通節點，這個通道必然也要把翔安機場連接起來，然後實現兩岸共享翔安國際機場的資源。

金門和廈門在交通運輸方面主要還是靠「小三通」的一個發展模式，今年會突破200萬人次，其實一直以爆炸性的成長在做發展。那海運畢竟是一個受天候因素影響比較大的一個運輸模式，穩定的陸運發展以後，可能不管是生活上的互補或者經濟上的一個互相交流部分，能夠提供一個更便捷的方式。

第二西通道（海滄隧道）2016年起開工建設，目前序時進度已完成97%，服務隧道於2019年10月份貫通，主線隧道海域（海底風化深槽）段於2020年9月份貫通。島內明挖段全部主體結構也於2020年12月5日全部完成，僅剩興湖路段鄰近建築物右線80米暗挖段進入最後的攻堅階段，該段的順利建成是決定海滄隧道實現2021年上半年通車的最後關鍵節點。

第二東通道（翔安大橋）項目西起枋鍾路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現有枋鍾路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終於翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通。

全線在環島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設置互通，全長約12.371公裡。其中，廈門島段長約3.1公裡，跨海段橋梁長約4.5公裡，翔安段橋梁長約4.8公裡。

2020年底，廈門第二東通道首件預製墩臺成功完成與鋼管複合樁基的對接安裝，這標誌著廈門第二東通道橋梁工程，正式進入了「海上組裝」階段。項目主線採用高速公路標準建設，輔道採用城市主幹路標準建設，計劃建設工期36個月，力爭30個月完工，2022年前後通車。來源：廈門自然資源和規劃局、廈門發改委、廈門公共資源交易網、廈門廣電、廈視新聞、廈門日報、泉州藍房網等