說起伊蘭特，印象中當年讀高中的時候，班主任家裡就買了一臺。每次補完課從班主任家裡出來，都會忍不住瞅一眼那臺深藍色的伊蘭特。要知道，在當年的合資A級車市場，「老三樣」逐漸老去，寶來、花冠，基本上要賣到接近20萬元。思域和軒逸？抱歉，當時還沒它倆什麼事兒。而價格稍微實惠一些的「新三樣」，凱越和福美來，前者是大宇旅行家貼牌，後者是在本世代馬自達323即將停產前才進行國產。這裡面，實際上就數伊蘭特是全球同步引入的新世代車型。
這代伊蘭特停產後，北京現代就開始用各種「動」來命名後來的垂直換代車型。當然，我的理解是可能方便新老車型同堂銷售，但隨著各種「動」的到來，很明顯Elantra的聲量在合資A級車當中有些漸漸式微。如今，在17年後，第七代Elantra又用回了「伊蘭特」這個中文名。那麼，歸來後伊蘭特又會有怎樣的表現呢？
先來看看第七代伊蘭特的定位。很明顯，隨著中國汽車消費的升級，如今伊蘭特的潛在用戶群不可能像我高中班主任那類了。按照現在的消費水平，對比我高中班主任當年的年紀和收入水平，怎麼也要把購車目標放在合資B級車了。所以，伊蘭特此番歸來，首先就要塑造一個韓國「歐巴」的年輕形象。
外型上，你可能還不是完全能夠欣賞第七代伊蘭特的設計，但你不得不承認它很特別。面向年輕人的設計，肯定不能中庸。在我看來，第七代伊蘭特的造型有三點是值得欣賞的。第一，現在大部分品牌都在講「家族化設計」，其實從前現代汽車也一直是用「流體雕塑」理念。但是，在第七代伊蘭特上，基本上找不到太多跟第十代索納塔之間的相似設計。再聯想到北京車展上亮相的全新途勝，看樣子如今現代汽車的設計手法，家族車型之間更注重「神似」而非「形似」。
第二，第七代伊蘭特誕生於i-GMP平臺，該平臺的新車在外形設計上是比較看重低趴的車身形態的。可以看到，第七代伊蘭特的長寬高為4680/1810/1415mm，軸距2720mm。它的寬高比可以跟同級當中第一個打出「寬體」概念的大眾凌渡媲美。因此，加上側面溜背、長車尾的造型設計，第七代伊蘭特還真有些轎跑車的風味。
而且，轎跑化的車身設計卻並沒有影響第七代伊蘭特的內部空間。它的後排比較低矮，並且靠背角度比較大，坐姿比較「躺」。再加上A+級別的2720mm軸距，第七代伊蘭特的乘坐空間絕對比很多講求運動的B級車來得要寬敞。
第三，影響整體觀感的配置。區分一部車的高低配置，大燈和輪圈是最直觀的。而一部標榜自己配置高的車型，往往也十分注重這兩點。第七代伊蘭特的大燈配置全系一視同仁，最低配也是全LED大燈，並且帶有LED日行燈。輪圈部分，只有最低配車型是16英寸輪圈，其餘車型輪圈大小都是17英寸，配置方面的確算是韓系車的優勢。
至於其他方面，就是見仁見智了。第七代伊蘭特的設計官方稱為「參數動力學」。我覺得設計師所有的心思都用在怎樣讓整車顯得更加鋒利，可以看到，第七代伊蘭特帶有很多楔形的幾何樣式。這些幾何圖形拼接起來，的確讓整車顯得更有立體感。不過，如果你更欣賞「圓潤派」的車身造型，那你肯定會覺得第七代伊蘭特的設計有些「用力過猛」。
相比之下，第七代伊蘭特的內飾設計師一定是一個比較內斂的人。進入車內，感覺這套內飾就更偏主流設計風格了。還是先說我喜歡的吧，第七代伊蘭特的座艙帶有比較明顯的環抱式風格，並且中控臺部分是設計得略微向著駕駛席傾斜，這些也都是當代年輕人比較喜歡的。
其次，第七代伊蘭特整個座椅以及坐姿的人體工程學設計比較到位。i-GMP平臺的新車除了外形看車比較低趴之外，坐在駕駛席上也會有駕駛運動型車的感覺。它的方向盤角度在「買菜車」當中算是比較豎直的，而且前排座椅可以調到比較低的位置。我覺得單論低矮坐姿，在同級車當中，第七代伊蘭特與思域有得一拼。
最後，這套內飾還有一些小細節值得注意。比如雙10.25英寸聯屏的設計，與奔馳A級這類雙聯屏不同，第七代伊蘭特的雙聯屏是隨著中控臺而傾斜的，駕駛者在看導航或者操作車機系統時，角度正好與視線垂直。這樣不僅可以避免反光，觸控操作起來也更加順手。再比如變速擋把的設計，雖然第七代伊蘭特並未採用電子擋把，但設計師在擋把上添加了一塊小屏來表示當前擋位，顯示效果一目了然。
但第七代伊蘭特的內飾我覺得還是有不小的提升空間，主要是在用料方面。它的車門內飾板、儀表臺以及中控臺其實都是硬材質，唯一區別是，中控臺上半部分摸起來有一些搪塑工藝的感覺，但觸感還是偏硬的，質感並不精緻。雖然我們試駕的這臺車，內飾選裝的是灰色內飾，整體觀感也還不錯。但只要用手觸碰到這些硬質的塑料，印象分真的會打折扣。
如今，要說15萬元以內車型的內飾用料，恐怕合資車在國產車面前討不到便宜了。不過這種偏硬的材質也有好處，就是耐用性是真的不錯。包括車內頂棚的材料，如果用那種柔軟的絨布，質感是提升上去了，但幾年後就等著換頂棚吧。別問我怎麼知道的，因為我有一臺快15年的老車。這方面，現代汽車的理念跟日系品牌比較像。
第七代伊蘭特，動力系統其實是沿用領動的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎調高了動力。但可以肯定的是，最終1.5L車型才是走量的型號。因此，我們專門選擇這臺1.5L版本進行試駕。一方面看看這臺引擎是否足夠「買菜」用；另一方面，也看看印象中「小馬拉大車」的油耗表現如何。
這臺1.5L引擎，沒有什麼特別的技術。供油方式也是傳統的多點電噴，而並未採用高壓直噴技術。可以說，這是一臺基本上不會出問題的引擎，因為它太成熟了。這臺1.5L引擎最大功率115馬力，最大扭矩143.9牛·米。帳面數據上，除了現代起亞愛標小數點之外，真的平平無奇。
傳動系統匹配的是CVT變速箱，按照官方的說法，這臺變速箱採用鏈條連接，並且換擋邏輯接近傳統AT變速箱。其實官方的意思就是，雖然這是小排量自然吸氣引擎+CVT無級變速箱，但通過偏運動化的調校後，開起來並不像其他（現在同級就日系最愛用）採用CVT的車型那般肉。
之所以說是「偏運動化」的調校並非官方一面之詞，這次試駕大概開了100多公裡，除了其中三分之一的路程為了測出最低油耗而開得穩定、保守之外，其餘全部採用的是運動模式。這套動力組合在運動模式下我給9分，扣的1分還可以把「鍋」甩給NVH。那就先說缺點吧，全油門加速時，第七代伊蘭特1.5L中高轉速引擎聲音是比較嘈雜的。而且後排的NVH比前排差，風切聲和胎噪比較明顯。
優點的話。首先，這臺引擎中低轉速爆發力有些出人意料。當然，這都是相對同級或者同排量車型相對而言。前不久我們剛試駕過東風本田LIFE，同樣1.5L+CVT的組合，LIFE車更輕，本田L15B帳面數據也高很多。但LIFE在運動模式下，中低轉速動力表現絕對不如第七代伊蘭特1.5L。而且，對比本田LIFE或者飛度的CVT調校方式，第七代伊蘭特1.5L的CVT變速箱，確實是更接近AT的駕駛感覺。相比之下，本田的CVT變速箱，更喜歡在3000-4000rpm之間持續變矩，而非快速拉高轉速去「換擋」。
其次，選擇運動模式，這臺引擎的轉速會保持在2000rpm以上。並且，1.5L車型的油門響應非常好，這點我覺得甚至比1.4T車型表現更好，其實這也算是自然吸氣引擎本身的優勢。一部車好不好開，動力儲備不是最重要的，靈敏的動力響應更為關鍵。除此之外，第七代伊蘭特1.5L上這臺CVT變速箱也非常聰明，它對於油門踏板的感應非常細膩。輕踩、踩一半或者是全油門，變速箱都能準確理解我的意圖。所以，我覺得1.5L車型完全沒有配換擋撥片的必要，好開就完事了。
對於第七代伊蘭特1.5L，你也不必去苛求它能帶給你多少加速快感，這不是它該幹的事。但只要你了解它的動力儲備之後，在它的能力範圍內，絕對是一部好開好用的家用車。同時，它也並不適合讓你去追求什麼操控樂趣。第七代伊蘭特的坐姿雖然比較低矮，但它其他方面的調校完全是家用傾向。轉向手感偏輕，指向還行，但車頭跟隨轉向的反應並不算敏捷。底盤對於細碎顛簸路面的過濾還好，但遇到上坎或者減速帶時，就能感到第七代伊蘭特並不那麼「厚重」的底盤質感。這種底盤質感其實有些像TNGA之前的豐田車，可能更為大多數的國人所接受吧。
但是，這可是一部定位於年輕人的車啊，外觀還那麼動感。實際上，並不是所有的年輕人都喜歡操控。而且我想真正喜歡操控的年輕人也不會選擇第七代伊蘭特，差不多的預算選擇一部飛度或者POLO強化一下底盤或許更適合。其實，第七代伊蘭特1.5L更適合年輕新手。除了上面所講的好開之外，第七代伊蘭特還主打智能輔助配置。比如這臺1.5L頂配車型上就帶有L2+級自動駕駛輔助系統。而且比較特別的是，這套系統能結合導航，監測到彎道前就可以根據當前路段的限速來控制車速。而不是「死腦筋」跟著前車的速度走，萬一前車的司機是個賽車手呢？
還有，第七代伊蘭特不管是1.5L還是1.4T車型，在同級中都算非常省油的。1.5L車型，表顯百公裡綜合油耗也就7L出頭，如果按照省油傾向來開，路況通暢完全可以做到官方給的百公裡4.9L油耗。經濟性方面，除了油耗低之外，像這臺1.5L引擎，加油吃「粗糧」就不說了，保養方面也是「好養活」，用正品礦物油5000km一換就行。對了，第七代伊蘭特官方目前的政策是，首任車主是終身免費基礎保養，連這錢都給你省了。
鵬友說：
顯然，第七代伊蘭特並不能做到讓所有潛在消費群體都滿意。不過，第七代伊蘭特的確在努力塑造一個年輕時尚的形象。外觀獨特而鋒利，而且還用了年輕人喜歡的雙拼色處理。另外，如果你覺得紅色、藍色、橙色甚至水泥灰這些顏色都太普通了，官方其實還有一版「黑武士」車型可選。內飾的話，也有黑色和灰色兩套配色供選擇，可以看出廠家在努力迎合時下年輕人的喜好。最後，我想再聊一聊選購建議。其實，目前官方針對第七代伊蘭特是直接贈送交強險和商業險，相當於直接優惠了5000元左右。但是，如果你不是一個十分依賴智能化配置的年輕新手，要說我最為推薦的，其實並非這次試駕的1.5L頂配車型。從實用的角度出發，可以選擇9.98萬元的1.5L GLS領先版和11.28萬元的1.5L GLX精英版，前者雖然配置比較「丐」，但衝著第七代伊蘭特的內外設計，以及穩定的「三大件」表現，這款最低配還是比較值的；而後者相比我們試駕的1.5L頂配車型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒適性配置應該滿足大部分消費者的需求了。