顏值以前是買車最不重要的一項，人們更傾向於價格、空間和動力總成甚至是配置，最後可能才是顏值，長得不好看的實力派一樣有市場，光有臉的花瓶註定沒人買。但是隨著年輕消費群體的崛起，越來越多的人更注重外觀顏值，甚至發動機可以是三缸的，變速箱也可以是雙離合，車也可以是小型的，只要長得夠好。
以前要說顏值高，在家用車領域，大眾要往前排，畢竟看著就很高級。其實和奧迪以及德系車相似的設計風格和語言給車型有加分效果，輝騰和帕薩特和朗逸前臉都差不多，看著的確相對高級。而彼時日系車外觀略顯中庸老氣，一看就是不注重顏值的實力派，國產車沒什麼存在感。
但現如今，日系車風格大改，越發年輕化，吸引不少消費者目光，但要說家用車領域，顏值比較高的還是國產車，如果擋上車標，恐怕一些國產車看著要比德系和日系車都貴。
合資車說得上名字的，算好看的不過寥寥幾款，亞洲龍、雅閣、凱美瑞、蒙迪歐、邁騰等等，而國產車，尤其是自主品牌領跑者，比如吉利、長城、長安等品牌旗下近年來上市的車型，平均顏值都要明顯高於合資車型。像是吉利Icon、寶駿RC-6以及長安UNI-T等車型，設計感更是遙遙領先現如今的合資車型。
國產車設計領先同級別合資車一個級別和層次，外觀帶來越級別的體驗，很多品牌和經典車型都有著明顯蛻變，越來越有國際範和質感，並且逐漸有了品牌獨特的韻味和辨識性元素。國產自主品牌顯然也是知道自己的優勢所在，所以在外觀上也是狠下功夫，家用品牌都請來了超一線豪華品牌設計師助陣，下面我們就來盤點一下。
比亞迪
比亞迪早年間也有過不少模仿和借鑑，比如曾經比較暢銷的F0就借鑑了豐田的一些設計，也有過一些自主設計的細節，但是設計風格頗有爭議，尤其是秦的貫穿式尾燈，想像是美好的，但過大的間隙，讓它丟失了部分美感，也讓網友對其略有微詞。不過從2017年這種局面就得到了有效的改善，前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格助力，比亞迪品牌的Dragon Face設計語言正式定版，很多人覺得倒梯形大嘴格柵很像奧迪，但其實這是根據比亞迪品牌獨有的文化設計而來，兩側銳利狹長的大燈也是一大看點。至此比亞迪的車型，包括2019年的新興黑馬比亞迪宋Pro都採用了這一套設計語言，非常有辨識度。
吉利
其實除了比亞迪，吉利也有過不少國外著名設計師的加盟和助陣。早年吉利也是很喜歡模仿借鑑合資車，李書福的造車夢最早就是從模仿奔馳開始的，當然時過境遷，現如今李書福成了戴姆勒的最大股東，吉利也收購了沃爾沃。
而吉利現如今品牌標誌性的水滴漣漪式回紋格柵設計，充滿中國風元素，是來自於彼得霍布裡，他曾是沃爾沃的設計總監，像是帝豪、博瑞、博越這些叫好又叫座的車型產品，都是出自於他手，車型線條流暢動感，像是博瑞剛問世之初，還被稱為「最美國產車」。現如今吉利的Icon以及嘉際等MPV設計也非常有看點，辨識度極高。
江淮
近來有那麼幾款車風頭正盛，其中就有江淮的身影。從江淮瑞風S4上市，江淮這個品牌就重新進入消費者的視野之中，到去年年底嘉悅A5以及如今嘉悅X7的上市，江淮3.0時代拉開了帷幕。從車型設計細節上就能看到明顯的區分和變化，嘉悅A5以及嘉悅X7等車型都採用了最新的設計語言，直瀑式鯊魚嘴進氣格柵，前臉極具侵略性，動感十足。看上去甚至有幾分瑪莎拉蒂的韻味，也的確是因為瑪莎拉蒂的設計師Daniele Gaglione，曾在阿爾法羅密歐以及瑪莎拉蒂等品牌認知，現如今到了江淮品牌，嘉悅A5就有很多遠超同級別車型的設計理念，顏值更吸睛毫不意外。
紅旗H9
其實要說起來紅旗H9的定位是在豪華C+級別車型，也就是說和奔馳E級以及寶馬5系和奧迪A6L等車型一個級別，而要論品牌影響力，顯然紅旗在BBA面前不佔優勢，但是成功的設計，讓紅旗H9看上去甚至比這三款車還要更有檔次。大尺寸直瀑式進氣格柵，浮雕飾條設計，寬大方正的車頭，看上去有幾分神似勞斯萊斯，看著特別高級。
因為後期紅旗H9的設計，的確有前勞斯萊斯設計師賈爾斯泰勒的助力，但並不是照搬，細看你會發現兩車完全不同。紅旗H9身上有很多中國風元素，象徵著天安門廣場中軸線的紅色豎條車標以及城門樓尾燈等設計，個人風格同樣濃鬱。
WEY
而國產豪華陣營，紅旗H9並不是第一個有國外設計師助力的車型，最早在WEY品牌身上，就有過先例。來自寶馬的設計師皮埃爾·勒克萊克，設計過經典的X5和溜背造型的X6，助力WEY品牌，到現在VV7在國產車顏值排行榜中都絕對名列前茅。離不開蜂窩式網狀進氣格柵對於性能的烘託，以及整車跨界風設計，對運動氛圍的營造。在當時車市，甚至掀起過一陣跨界熱，遠遠走在合資車型的前列，直到現在很多合資SUV，尤其是15萬+級別的車型，還沒有進行形象的突破和革新，依舊是老氣的設計，怎麼能長久的吸引消費者目光？
雖然這幾個品牌都有國外設計師助力，但顯然前期或者後期中國設計團隊也同樣有著重要的作用，畢竟這些車型都結合了中國車市最流行的元素，和一些中國風濃厚的細節，不會因為一個設計師，WEY VV7就和寶馬X5或者X6撞臉，沒人會把這幾款車聯繫在一起，因為它們的個人風格同樣濃鬱，辨識度極高。
其實有國外設計師加盟助陣，在汽車行業非常常見，奇瑞也有來自通用和福特的設計師，國產自主品牌不僅除了請國外設計師，還有國外的一些著名底盤調教大師和團隊，來從不同方面彌補品牌或者車型的短板和缺陷，也同樣將長處和優勢變得更領先，兩相結合，才能吸引消費者目光，就衝這份用心和誠意，就不難理解為什麼近兩年來國產車賣得越來越好，吉利甚至有超過通用的勢頭的原因了。