說到高端重卡，目前國內重卡市場上能稱得上高端的車型基本都有著「固定」的名單，它包括了解放J7、東風天龍旗艦、重汽汕德卡、陝汽德龍X6000、格爾發K7等等，這些高端重卡價格大都在40萬元以上，配置涵蓋了高舒適、高安全等裝備，但缺點也幾乎一致——整體銷量不高。
以解放J7為例，按照解放2020年的目標，解放J7的銷量目標僅為8000臺，而剛剛上市的德龍X6000目標也不大，2021年，陝汽計劃銷售5000臺X6000，這個量與整體160萬輛的銷量相比真是鳳毛麟角。
說到這裡不得不提一下汕德卡，這款高端重卡往日年銷量也在1萬輛以下，但從今年開始出現井噴，11月份產量達到萬輛，一個月的產銷量就超過了J7和X6000一年的銷量，汕德卡是不是可以用賣瘋了來形容。
解放J7和德龍X6000都被公認為好車，也是國產重卡品牌的旗艦產品，解放J7在研發階段，對標的車型是奔馳和沃爾沃，德龍X6000面向的競爭對手也是斯堪尼亞、沃爾沃這些品牌，按理說，這樣的國產高端重卡，40多萬元本也不算貴，要知道進口車要60萬元以上，那為何就叫好不叫座呢？
究其原因，有二。一是國產車給外界的固有印象仍舊沒有改變，在國人心中，國產車品質與進口車差距巨大的觀念仍在，賣40多萬，他們覺得不值。二是四五十萬元的價格挺尷尬，往下30多萬的車並不差，往上加點錢能買進口車，就像一個是領克一個是沃爾沃，即便告訴你在同一條生產線上生產出來，你是不是仍舊會覺得沃爾沃的質量更好些？
與之遇到相似尷尬的還有廣汽日野重卡，一直是高端產品的代表，一直價格高於40萬，銷量一樣未超過1萬輛，這充分說明，在40-60萬元的價格區間，誰碰誰尷尬。
這種背景下，國產高端重卡解放J7、德龍X6000、汕德卡，包括剛剛橫空出世的新黃河，只有汕德卡突破了魔咒，月銷量達到萬輛。其他車型能不能進入萬輛俱樂部還要經過時間的驗證。但隨著國產高端重卡品質的不斷提升，40多萬元的國產車擁有高品質已不是夢，你會對哪款高端重卡感興趣呢？