本篇文章是日本巴士系列的最後一篇，介紹日本的長途巴士（以高速巴士為主）。
日本的鐵路運輸（尤其是市郊鐵路、市區鐵路等中短途鐵路運輸以及新幹線為代表的中長距離高速鐵路運輸）十分發達，不過主要是新幹線以及在來線（普速線）市郊中短距離區間內比較發達，在來線長途直通列車還是比較少的，且多為特急列車。特急列車相比高速公路客車來說，速度優勢不明顯，但價格卻比較高（以東京新宿-河口湖為例，高速巴士和特急列車都是2小時車程，但巴士1950日圓，特急列車要三四千日圓），鐵路直通特急班次較少，如果全程乘坐普通/快速電車又增加了換乘，且即使時間銜接再好，仍然存在停站點多、速度慢等問題，座位也不一定能夠保證，中長距離運輸票價鐵路仍然高於公路。因此在一些鐵路不方便的地區，公路長途客車憑藉著其高性價比成為了一種主要交通選擇。
日本的在來線特急列車票價一般較高，速度優勢不算明顯
東京-河口湖很多人選乘大巴，畢竟大巴速度不比鐵路慢，票價便宜太多
鐵路不方便的東京-長野飯田等地區選乘高客的乘客較多
知名泡溫泉地點草津溫泉也有長途汽車通達，JR除了鐵路業務以外，長途汽車業務也相當發達，以前日本國鐵「鐵老大」時期就經營長途汽車，燕子塗裝也是繼承自國鐵巴士
在新幹線並行區段，也有不少公路客運線路，有的還是夜間營運。新幹線作為日本科技發展的象徵之一，知名度相當高，加上新幹線換乘方便、在大城市深入市中心，搭乘也方便（絕大多數車型都有自由席，大城市之間運力並不短缺），選乘新幹線來往於太平洋沿岸各大城市的客流很大。但新幹線票價也比較高（東京-大阪坐新幹線票價一般高於國內航班，其實東京-大阪坐飛機性價比蠻高，東京羽田機場和大阪伊丹機場離市區挺近），也給沿線的公路客運留下了空間。公路客運憑藉著廉價、直達的優勢吸引著一定數量的旅客。在日本也有一些行駛較長距離的夜間公路客運線路，如東京往西直達京都/大阪甚至更遠的廣島、福岡都有夜間公路客運線路，去往東北地區的仙臺、青森等地也有夜間公路客運線路直達。
日本新幹線速度快但票價高昂，遠距離甚至貴過飛機
東京-名古屋的高速巴士，與新幹線重合，行車時間6小時，對於窮遊者來說是理想選擇
JR也經營和新幹線並行的高速巴士，東京-福島有新幹線，然而公路客運也是一種選擇，有出行需求人士沒有「被高鐵」
在機場聯絡方面，機場聯外軌道交通服務範圍同樣有限，這時就需要機場巴士提供一趟到底的服務。有的機場巴士線路甚至屬於短途城際線路，如東京羽田機場-埼玉縣大宮、大阪關西機場、伊丹機場-京都、奈良等地的線路。機場巴士一般以"Airport Limousine"（機場豪華巴士）為名。
機場巴士線路一般以市區線路和短途城際線為主
東京機場巴士通達羽田、成田兩大機場，市區巴士的高速公路利用率很高
除了東京空港交通以外，其它公司（如京急）同樣經營去往東京兩大機場的高速巴士
大阪伊丹這種純國內機場也有城際巴士
日本的巴士總站一般設計比較簡樸，候車室也就一間店面，和火車站的小候車室一樣，因為大部分旅客會隨買票隨走，不會在候車室內等候很長時間。售票方面，可以到售票處現場買票/訂票，由於高速客運巴士一般是對號入座的，大型巴士公司（如JR巴士、Willer Express等）也開放網絡訂票服務。日本的高速巴士一般是按公司分別售票，全國性的長途汽車公司有JR巴士、Willer Express等，地方性公司有京王、富士急行等，很多私鐵公司同時經營地方性公交客運、公路客運等。長途汽車站一般設在人流量較大的主要火車站附近，也考慮到上高速的便利性，比如東京較大規模的長途汽車站包括東京站八重洲口、新宿バスタ（新宿basuta，意為新宿Bus Terminal，即新宿高客總站）等。其中新宿バスタ算是日本最大的長途汽車站，從路邊進去是二層，當然也可以從著名的新宿鐵路站地下迷宮進入，二層、三層是長途汽車下客站和計程車換乘站，長途汽車售票處、上客站在四層。日本需求較大的公路客運已經實現了流水發車，車輛到站即走，各大公司都有單獨的保養場，保養場和車站分開，這一點與中國公路客運車輛一般停放於車站內，保養場和車站具有相當大的統一性不同。當然，日本的環境衛生也是一流的，汽車站內也是相當乾淨的，相比國內混亂嘈雜，一般還比較髒（尤其是衛生間）的汽車站候車室，日本的汽車站還是給人一種不一樣的整潔、有秩序感的，乘客多在乘車之前自覺排成一排，在同一站臺等不同車的乘客也分列站好，不能上錯車，日本長途汽車站高效、高水平的管理也值得我們學習。
新宿高速巴士總站的三層是長途汽車下客站，也有計程車站，當然站內也有商場
新宿高速巴士總站售票處、上車站臺都在四層
當然，一般的長途站也多為這樣的簡易車站，旅遊巴士也可在此上下
在中途站方面，日本高速公路上一般也設有一些長途客車上/下站，車輛無需離開高速公路就可以上/下客。高速路邊的長途客車上/下客站一般比較簡陋，候車棚一般也欠奉，主要是服務高速路周邊的居民上下車，停靠線路也以短途線路為主，一部分人坐車通勤。一般來說，較短途的線路停靠站較多，前半段車程車站僅供上客，後半段僅供下客，中間站上下客都可以。
高速路邊的高客停靠站一般比較簡陋
日本日間長途巴士車型多為2+2布局，在夜間或者行程較長的線路則會派座位布局2+1、1+1+1或者1+1的車型，一些車輛的座位甚至可以大角度平躺，類似臥鋪，或者使用類似飛機頭等艙那樣的座椅，當然價格也要貴上一些。車內一般設有衛生間、小桌板，有的公司還提供毛毯、充電插座、Wi-Fi等。值得一提的是，日本長途巴士一般設有女性專用坐席區域，或者在安排座位時儘量把女乘客安排到一起去，因此，女生在日本乘坐長途巴士也是相對安全的。日本長途巴士也有時刻表，司機按點行車同樣準點率很高、
大阪、京都-東北的山形縣莊內市的高速客車，採用1+1+1座位布局
【巴士博覽】的日本巴士介紹系列就到此為止了。這次日本之行時間較短，行程也較為局限，因此對日本巴士的體驗也比較局限。希望以後有機會再去日本其它地區，體驗更多的巴士服務。