關注【指尖摩託】，品讀摩託車保養、維修新鮮資訊！
編輯：大道行思
碟剎系統具有靈敏度高、自動調整間隙、蹄塊使用壽命長、剎車省力等優點，與鼓剎相比，剎車更平穩，制動距離更短，也就更安全。
現在絕大多數摩託車，甚至一些電動車都配備了液壓碟剎系統，各種酷炫的碟剎盤充斥著配件市場。可能許多車友在使用時，也只注意到了外觀和材質，卻沒有注意到，雖然各種碟剎盤外觀各異，但卻有幾個共同點，比如都有許多孔洞，大多內圈與外圈並不是一個整體。這是為什麼呢？
其實，最簡易的碟剎系統模型，就是把圓盤固定在輪轂之上，並與輪轂同步旋轉，當卡鉗夾緊圓盤鐵板時將使圓盤減速，進而使輪子減速，這就是最簡單的模型了。
但發明這個模型的人發現，這個結果在實驗室裡面很完美，但裝上車後在實際使用中卻有一些令人頭疼的問題。卡鉗是跨越在碟盤兩側的，當卡鉗夾緊時，左右兩側距離盤面距離並不相同，使勁不一致的話碟盤會歪向一邊，會造成碟片扭曲！這樣的扭曲在不剎車時造成行駛阻力，用力剎車時，會產生震動或是提前抱死，這怎麼行！
碟剎片與碟盤摩擦時會生熱，碟盤就是一個鐵板，受熱後肯定會膨脹，高溫膨脹的外緣和較冷的內緣，會產生強大的內部拉扯應力，嚴重時會導致盤面橫向扭曲變形，這又怎麼解決！
後來，聰明的工程師想出了一個辦法，不是不好散熱嗎？我給他身上打一排孔，後來發現打孔不僅解決散熱問題，還會讓碟盤更好看，更會減重、省料等等，真是一舉數得呀！
散熱問題解決了，那麼膨脹和扭動咋辦？上面的打孔能部分抵消膨脹問題，更完美的辦法是把內盤和外盤分開鉚接，不搞成整體的，進行浮動連接。於是，浮動式碟盤就這樣誕生了。
有人說了，什麼不搞成整體呀，能說得更明白點嗎？要是看不明白，那你到車上對照著看看不就更容易理解了嗎？換種解釋，碟剎盤摩擦部分和固定到輪子上的部分進行分離，使用金屬扣連接內圈和外圈的結構。內圈負責連接輪轂，外圈鑲嵌在內圈上負責剎車的摩擦工作。就是說，各司其職！
當碟盤剎車時，會產生高溫，碟盤會有熱脹的情況出現，浮動碟會有輕微擺動，以保持與剎車皮有一個最合適的摩擦面，保持剎車的穩定性。
長時間剎車或大力剎車時，剎車碟摩擦面會因劇烈摩擦產生高溫而發生縱向膨脹，也就是外緣直徑擴大，但由於工程師已經將剎車碟外緣摩擦面和內側支架分開，中間用特殊的非剛性結構聯結，也就是浮動聯結，這樣摩擦面和支架就成了相對獨立的受力面，當摩擦面受熱膨脹時，浮動結構允許摩擦面有一定的自由縱向膨脹空間，這樣就可以消除與支架間產生內部拉扯應力的條件，從而保持摩擦面不會因受熱不均而導致扭曲變形，使剎車更加穩定可靠。
車友們，碟剎盤天天與你相伴，保證你的安全，從今天開始，你明白他保證安全的底氣了嗎？
摩託車行駛中卡頓，逐點排查才發現是平時難損壞的部件，忽視了！
摩託車化油器不在於新舊，而在於調節，有多少人明白這個道理？
三輪摩託車啟動機空轉，檢查發現馬達掃齒，完整檢修排除過程奉上