歡迎關注：農機指南！2020年的農機市場精彩紛程，拖拉機市場行情之火爆讓所有農機人臉上都樂開了花，拖拉機銷量一掃多年持續下滑的的陰霾，走出一波出人意料的報復性上漲行情，不少知名品牌銷量增長達到50%，個別品牌銷量增長甚至超過了100%，拖拉機市場的繁榮有目共睹。
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對於明年的拖拉機銷量，各大企業目前多的是信心滿滿，積極備貨，筆者調研市場時，聽到市場傳言江蘇某知名品牌預計明年其拖拉機銷量將達到5萬臺，在求證時該公司的員工信心滿滿，認為明年一定能達到5萬臺的銷量目標。但據筆者所知，該品牌2020年的實銷數量雖大幅增長約一倍多，但多是中小馬力拖拉機，主要市場集中在南方，其想要明年在今年的基礎上再翻一翻，難度可想而知，不知這個5萬臺的銷量預測是真是假，如果真的銷了5萬臺拖拉機，明年的銷量冠軍可能非該品牌莫屬，而東方紅霸榜也將成為歷史。
相較於該品牌的信心滿滿，筆者對2021年的大中馬力拖拉機整體銷量並不十分看好，筆者認為能維持2020年的銷量已屬燒高香！2020年補貼銷量的大幅上升，一是受新冠疫情限制社會化服務的作用，二是受新冠疫情後國際形勢變化引起的國家農業政策調整作用，三是今年種糧收入提高的作用，四是購機補貼管輔系統應錄盡錄功能的作用，在多重利好作用的影響下，今年的拖拉機行情才得以在連續多年下滑後，企穩回升，大幅反彈，但筆者更傾向於這僅是大幅反彈而已，並不是又一輪拖拉機新的上漲行情的開始，並且今年的拖拉機熱銷暴露出了更多的問題。
一是總體故障率居高不下，底盤嚴重故障、致命故障大幅增加，據農機指南調研，今年的大馬力拖拉機底盤故障大幅上升，犁耕中打齒、斷軸、殼體開裂等嚴重故障、致命故障大幅增加，一些經銷商處的院子裡堆滿了損壞的的變速箱、後橋、提升器、分配器、提升油缸、前橋等，讓人觸目驚心，並且服務不及時，配件供應不上，一些修好的拖拉機重新使用後二次損壞、三次損壞的情況亦多有發生，用戶因多次發生故障無法正常使用而拒絕支付剩餘貨款的現象時有發生，用戶、經銷商、廠家三方各執一詞，爭執不下，甚至最後不惜對薄公堂，或到農機主管部門及媒體投訴，形成多輸的局面，給企業品牌聲譽造成不可估量的影響，筆者預計明年的3.15農機可能是個重點，各廠家應多從用戶角度考慮，提前應對。
二是大馬拉小車問題愈演愈烈，成為農機行業的灰犀牛，雖然農業農村部在2019年3.15前夕發布了「大馬拉小車問題農機產品消費警示」，部分省份又引進了K值（質量功率比，單位是公斤/馬力），要求K值不低於28，但上有政策，下有對策，這也僅是在當時起到了短暫遏制的作用，從今年的市場情況看，這些小底盤拖拉機絲毫看不出有被有效遏制的趨勢，資本湧入拖拉機行業的熱情一浪高過一浪。目前，全國可以生產200馬力以上機型的企業有約140餘家，生產的200馬力以上機型多達500餘種，品牌數量相較2019年增長約25%，機型數量相較2019年增長約40%。在2020年新增鑑定的150餘個機型中，超過九成的機型K達到或超過30，滿足了補貼對K值的需求，但這些K值是如何滿足的，是否真正地提高了底盤的技術含量呢？想必大家心裡也都有一本帳。
大馬拉小車問題的愈演愈烈，拉走了拖拉機的可靠性，更拉大了國產拖拉機與世界先進農機的距離，也在不斷的拉走人心，拉去人們對國產農機的信心，國產農機在一條畸形發展的道路上自嗨狂奔，但願在不遠的將來我們的國產農機能重回正規，快速發展，不斷縮小與世界先進農機的差距。
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