記者 | 界面汽車1
得益於豐田TNGA架構的逐步導入，豐田在華合資企業車型推出效率和產品力提升顯著。同時，各款車型的銷量正在以穩健而堅定的節奏持續著增長。
以廣汽豐田為例，11月份，廣汽豐田單月銷量達到77400輛，同比增長14%。截至11月底，廣汽豐田今年累計銷量已經達到692849輛，同比增長11%。
其中，基於TNGA架構導入中國市場的首款車型凱美瑞，其單月銷量更是常年保持在2萬輛級別。據最新銷量數據顯示，該車型在11月份實現銷量20022輛，同比增長23%。
此外，廣汽豐田旗下的中型SUV漢蘭達市場表現也持續強勁。11月銷量為9318輛，同比增長4%。二手車保值率也持續四年保持同級別第一。
在新車型方面，廣汽豐田還在今年11月開幕的廣州車展上發布了一款全新車型——凌尚，新車定位於凱美瑞和雷凌之間。
從帳面上來看，廣汽豐田似乎正走在一條康莊大道上。但在聚光燈覆蓋不到的地方，廣汽本田並非像呈現出來的那樣美好。
根據全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺《車質網》的統計數據，廣汽豐田旗下車型中，扮演著銷量常青樹的凱美瑞正在遭遇質量危機。
據界面新聞記者在上述平臺查閱後發現，在不加任何車型、級別前綴限制的條件下，凱美瑞的投訴量位居該平臺投訴排行榜排名全榜第2，達到1229起。
這所有投訴案例中，涉及機油增多、儀表臺開裂等成為被投訴的典型問題。
此外，諸如投訴儀表臺漏油、開裂、老化、黏手等問題也較為普遍。不過涉及這些問題的都是年份較久遠的2010款以前車型。針對2017款以後的第八代凱美瑞，機油增多問題則更普遍。
「我的車在2019年5月份購買，行駛不到20000公裡，看到機油增多的消息後，熄火等待5分鐘測試，拔出機油尺竟然超上刻線1釐米，而且可以聞到非常強烈的汽油味。」一名豐田凱美瑞2.5雙擎車主投訴稱。
據界面新聞記者在車質網上看到，有更多的用戶反應，其購買的廣汽豐田凱美瑞存在機油乳化，增多等問題。顯著的症狀在於，機油中有汽油味。覆蓋車型包括2.5L雙擎版本和2.0L汽油版本。
而在另一個第三方投訴平臺「汽車門網」上，也可以看到涉及凱美瑞車型的消費者投訴。
事實上，豐田部分車型機油增多、乳化問題早在今年2月份就曾被媒體報導過，但時至今日，該問題仍未得到妥善解決，據上述投訴平臺相關問題的投訴日期顯示，已經持續到今年12月份。
此外，凱美瑞前驅動軸防塵套滲油問題也普遍被投訴。雖然事情雖小，僅僅是防塵套滲油，但如果不及時維護，或將導致轉向球籠內的油脂失去潤滑作用。灰塵進入球籠軸承後，將導致球籠異常磨損，甚至導致球籠卡住，進而破壞變速箱傳遞動力、轉向機等重要零部件。
廣汽豐田旗下車型中除了凱美瑞，爆款SUV漢蘭達也同樣是問題頻出。
據上述第三方投訴平臺顯示，針對漢蘭達的變速箱漏油、門板／玻璃等部位異響相關投訴幾乎成了這款車型的通病。
一位2018款漢蘭達車主表示：「變速箱漏油，剛好過三年（質保期），請問是設計好的嗎？」
關於異響問題，一名用戶表示：「路面有不平整和有些小坑的地方，以及路面有細小裂紋的地段，車走上去車裡就會傳來嚴重的異響。夏天也有，冬天更加嚴重些，嚴重影響開車舒適性。」
雖然購買漢蘭達的用戶一般都看重它的裝載能力和越野能力，對於一些涉及舒適性的細節地方並沒有十分苛刻的要求，但問題的嚴重和普遍程度顯然超出了這些車主的承受範圍。
對於這些車主，廣汽豐田4S店多數的回答話術是：「沒有達到需要維修的程度」，這樣的答覆也令消費者十分沒有安全感。
「品質感動世界」這句廣汽豐田企業標語在此時也顯得有些底氣不足。
眼下，2021款漢蘭達就要面世，基於TNGA架構打造的這款新車在上述所存在的問題上能否有所改觀還是個未知數。
另一方面，在新車產品動力配置上，據廣汽豐田近期宣布，未來將在入門級車上全面普及三缸發動機，號稱其具有更好的性能和燃油經濟性。
根據網上媒體曝光的一份文件顯示：廣汽豐田將在國內生產一款代號為M15C的1.5L三缸發動機，新發動機預計2020年下半年投產，一期年產能10.8萬臺，二期年產能為30萬臺。
這款發動機將會逐步取代豐田1.6L四缸和1.2T四缸發動機，預計未來將廣泛地應用於豐田小型車、緊湊型車，同時成為部分HEV／PHEV車型的汽油機部分。
眾所周知，三缸機在構造方面，由於本身比四缸引擎少一個氣缸，不具備四缸引擎「兩上兩下」的平衡工作模式。無論如何設定活塞做功的方式，都很難改變機體不平衡的客觀事實。給駕乘人員帶來的最直觀感受就是車輛抗NVH性能差勁。
事實上，從通用到福特，三缸機早已在不少車企的產品上「試過水」，其在終端市場表現皆不理想。
以別克為例，旗下英朗車型在2017年10月從1.4T和1.5L四缸引擎換成1.0T和1.3T的三缸引擎之後，其單月銷量直接跌落到了1.3萬輛左右。而在此之前，該車型的單月銷量基本都在3萬輛以上。其銷量排名也從榜單的前三跌落到了15名開外。
眼下，通用已經逐步放棄三缸機，在動力配置選擇上重新回到了常規四缸機道路上。廣汽豐田選擇「迎難而上」，很難說是一項明智的選擇。