汽車剎車的時候（腳剎），是4個車輪同時進行剎車的，不過，還是有前後的剎車制動力的差異。不管前驅、後驅、四驅的布局形式如何，所有的剎車前輪都比後輪的制動力大，一般分為前六、後四的比例！
其實這個問題很簡單。請想想為什麼車的4個車輪上有剎車盤（剎車鼓）。為什麼前後輪的刀片磨損，需要更換？剎車只剎車前輪剎車的話，為什麼剎車板會磨損？這樣想的話，剎車的時候一定會有4個車輪一起剎車。所以，在考慮問題的時候，首先試著用愚蠢的方法來考慮吧。愚蠢的方法是最實用的解決方案。前後剎車片磨損，需要全部更換，因此可以推斷剎車時四個車輪同時剎車（手剎幾乎不磨損後面的剎車板）！
大部分的家用轎車都採用液壓制動器，踩剎車踏板的話前後輪剎車同時被建設（或者受管路長微弱的影響可能產生一定的偏差），因此制動力的介入前後輪同步，但是制動力的分配不同僅僅這樣，汽車在制動時重心會向前方移動，整體重量會被壓在前橋上，後輪的壓力會下降，車輪和地面的附著力會下降。如果前後制動力一致，後輪一定會先得到回報，因為在得到回報後後輪一定會開始滑動產生尾部擺動，因此ABS反鎖定系統沒有出現的情況下，制動系統的設計就是這樣以前後輕方式停車，同時將後輪的鎖定降到最小限度可以抑制！
現在，汽車制動時主要知道前輪的制動（高速非常制動時的前後動力比接近8:2），為什麼不能採取只剎車前輪而不剎車的方式，必須前後輪同時剎車呢。其原理還是在於，汽車剎車，重心向前移動，所有的力量都被壓在車頭上，之後橋的壓力銳減，後輪和地面的附著力銳減，所以在這樣的實際情況下，如果不只剎車前輪來控制後輪，後輪必然會滑動大象出現後，同樣地搖尾巴。
如果說後輪抱死產生的是後輪靜態打滑，那麼剎車時只制動前輪產生的則是後輪動態打滑，與地面附著力降低時後輪的高速旋轉、報死都會導致打滑（結合前驅車甩尾時要拉手剎導致後輪抱死才行、而後驅車甩尾時後輪則是高速旋轉，就能想明白了）而手剎車一般情況下無論前驅、後驅、四驅都是抱死後輪（電子手剎EPB高速行駛中不發生抱死，只進入緊急制動狀態）；所以在車子進行制動的時候（腳剎）一定是四個輪子一起剎車，而手剎鎖後輪！小夥伴們，對於這些有了解過嗎