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前不久，北美權威媒體Car and Driver正式發布了2020年編輯精選（Editors' Choice）車型名單。從1956年起，Car and Driver的編輯們正式開啟了計算儲物格數量、測量座椅柔軟度以及在專用賽道測試車輛性能的「偉大事業」。在結合測試數據以及編輯們的專用意見之後，Car and Driver每年都會發布一份包括轎車、SUV、MPV、皮卡、跑車在內的編輯精選車型名單，接下來就讓我們看看今年的名單裡有哪些轎車吧。
奔馳(進口) 奔馳S級
註：北美市場車型與國內存在一定差異，請大家區別看待。
豐田Yaris：最佳小型車（BEST SUBCOMPACT CAR）
Yaris在美國的起售價為16605美元（約117485元人民幣），同級對手有飛度、現代Accent、起亞Rio等。Yairs與馬自達2共享平臺，蜂窩狀格柵、花瓣狀輪圈等外觀細節十分動感。
內飾採用黑/白拼色設計，布局簡潔明快，三輻式方向盤、懸浮中控屏、隱藏式空調出風口等都帶有明顯的馬自達風格。Yaris全系標配CarPlay/Android Auto，值得點讚。可惜的是，無論是兩廂版還是三廂版，Yaris的行李廂空間均小於同級競品。
動力方面，Yaris搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率79kW（107Ps），峰值扭矩140Nm，Car and Driver實測0-60mph（約96km/h）加速時間9.6s。傳動方面，與發動機匹配的是6擋手動或自動變速箱。Yaris的EPA油耗為城市32mpg（約7.35L/100km），高速40mpg（約5.88L/100km）。
車型小結：Yaris的優勢在於操控性好、燃油經濟性高以及多媒體配置豐富，劣勢在於不能選裝盲區監測、ACC、車道偏離預警等駕駛輔助功能，同時它的行李廂也不夠大。最終，Yaris的評分為4分（滿分5分）。
本田思域：最佳緊湊型車（BEST COMPACT CAR）
緊湊型車這個級別可以說是藏龍臥虎，除了思域，馬自達3、高爾夫、卡羅拉等也是不可忽視的存在。思域的起售價為20805美元（約147202元人民幣），兩廂版的格柵、頭燈、後槓、輪圈都在去年得到了更新，大家先別著急眼紅，國產版思域兩廂也快來了。
美版思域的內飾與國內的基本一致，7英寸中央觸控屏同樣支持CarPlay和Android Auto。空間方面，思域繼承了「空間魔術師」的優良傳統，車內擁有大量儲物格、儲物槽，行李廂容積也相當可觀。
美版思域有2.0L、1.5T兩款發動機可選，前者最大功率為118kW（160Ps），峰值扭矩187Nm；後者有多個調校版本，頂配車型的最大功率為134kW（182Ps），峰值扭矩240Nm。傳動匹配6MT或CVT變速箱。
車型小結：思域的優點是駕駛樂趣、實用空間以及眾多的車型選擇，而編輯們認為它的外觀有些修飾過度，實測油耗偏高，另外它也沒有像卡羅拉那樣贈送免費保養。不過在優點面前，這些缺點無傷大雅，思域最終拿到了5分滿分。
本田雅閣：最佳中型車（BEST FAMILY SEDAN）
最佳中型車同樣給到了本田旗下車型，雅閣的同級競品有索納塔、馬自達6、凱美瑞、天籟、邁銳寶等。美版雅閣近一年來並沒有進行改款，同時售價還略有上升（起售價24975美元，約176628元人民幣），不過這並不影響它的銷量。美版雅閣的造型並沒有什麼特別之處，不過它加入了Sport版本，面對的用戶群體更年輕一些。
雅閣的頂配車型拿出了前排加熱+通風、後排加熱、HUD等配置，中低配車型的配置豐富度也不差。和思域一樣，雅閣的空間表現十分優秀，行李廂容積達到17立方英尺（約481L），遠遠領先於同級別第二名。更難能可貴的是，得益於精妙的設計，雅閣混動版的行李廂空間沒有任何縮水。
美版雅閣提供1.5T、2.0T、2.0L混動三個版本，1.5T發動機最大功率143kW（194Ps），峰值扭矩260Nm，匹配CVT變速箱；編輯們更喜歡的2.0T發動機最大功率188kW（256Ps），峰值扭矩370Nm，匹配6擋手動或10擋自動變速箱。2.0L混動版本的EPA綜合油耗低至48mpg（約4.9L/100km），匹配E-CVT變速箱。
車型小結：編輯們給出的結論很明確，雅閣就是這個級別最好的車，5分拿走不謝。它的過彎極限很高，讓人忍不住想要去push，Sport版本採用2.0T+6擋手動變速箱組合，進一步增加了駕駛樂趣。本田的車機系統雖然不華麗，但是很容易上手，高配車型也都配備了CarPlay和Android Auto。缺點部分，編輯們總結出來的兩個槽點是後方視野差以及部分車型胎噪大。
起亞凱尊：最佳中大型車（BEST FULL-SIIZE SEDAN）
凱尊對於國內消費者來說已經久違了，而在美國市場它面對亞洲龍和日產西瑪的圍剿成功突圍。凱尊霸氣的前臉、傲人的尺寸絕對對得起40000美元（約282888元人民幣）的起售價。2019年，凱尊正式將帶有行人監測的主動剎車、車道保持、ACC等列入標準配置。
內飾是編輯們最欣賞的部分，不僅用料上乘、做工精細，還能帶給前、後排駕乘人員較高的舒適度。凱尊的行李廂能放下六隻登機箱，不過由於其後排座椅不支持放倒，空間拓展性稍遜於西瑪。
凱尊搭載一臺3.3L V6發動機，最大功率216kW（294Ps），峰值扭矩363Nm，匹配8擋自動變速箱，實測0-60mph（約96km/h）加速時間6.7s。這套動力總成以平順見長，油門踏板特地被調校得比較沉穩，更不容易打擾到乘客。對於這款車來說，舒適自然是最重要的，不過它依然有著不錯的操控性。
車型小結：柔和的動力、豪華的內飾以及相對親民的售價是凱尊的亮點，此外它還享受5年/60000英裡（約96561km）質保，比大部分對手都多了1年/10000英裡（約16093km）。編輯們提到的三個不足分別是動力輸出稍顯慵懶、後排無法放倒以及選裝的座椅通風比較不給力。綜上，凱尊取得了4分的成績。
寶馬M2：最佳豪華緊湊型車（BEST ENTRY-LUXURY COMPACT）
由於Car and Driver把M2這樣的性能車與2系、A級等等放在同一個級別，因此M2不僅性能碾壓，更實現了售價「碾壓」（起售價59895美元，約423925元人民幣）。Car and Driver的評語將M2描述為寶馬最富有駕駛樂趣的車型之一，國內也能買到的Competition版（雷霆版）更是受到了編輯的強烈推薦。
以今天的眼光看，M2的內飾確實稍顯老舊，中控實體按鍵很多，好在Alcantara和紅色縫線能挽回不少印象分。長測時，M2在行駛裡程達到25000英裡（40234km）後中控會出現一定異響，不知道各位車主有沒有遇到類似情況。
M2搭載代號為S55的3.0L L6雙渦輪增壓發動機，最大功率302kW（410Ps），峰值扭矩550Nm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間4.0s，比之前快了0.1s。M2的懸掛必然是硬的，如果你想找一款適合日常通勤的車，把目光轉向M240i即可。
車型小結：強勁有力的L6發動機、靈活可控的駕駛體驗以及標配的手動變速箱使得M2成為不少Petrolhead的夢想之車。雖然跟換代後的1系比起來，它的內飾略顯簡陋，但是這一切在發動機啟動的一瞬間都變得不再重要。M2最終得分——5分。
寶馬3系：最佳豪華中型車（BEST ENTRY-LUXURY CAR）
敢信嗎？Car and Driver豪華中型車排名裡，緊跟在3系後面的是Giulia和捷尼賽思G70，然後才是大家熟悉的C級和A4。在美國市場，3系提供330i和M340i兩種動力版本，起售價41745美元（295484元人民幣），跟國內相比還是便宜挺多的。
3系的體積已經達到了歷史最大，所以車內的頭部、腿部空間都有所升級。內飾的設計以及裝配工藝都值得誇獎，幾乎沒有任何讓你覺得廉價的部分，甚至連角落裡的小燈泡都是LED的。中控屏有8.8/10.25英寸兩種尺寸可選，CarPlay為全系標配，但是沒有Android Auto可能會讓Android用戶有點不爽。
330i搭載2.0T發動機，最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩400Nm，四驅版0-60mph（約96km/h）加速時間5.2s；M340i搭載3.0L L6發動機，最大功率285kW（388Ps），峰值扭矩500Nm，後驅版0-60mph（約96km/h）加速時間3.8s。新一代3系不再提供手動擋，這可能會惹惱部分死忠粉。
車型小結：3系的發動機依舊強勁，變速箱依舊聰明，不同的是它的車內變得豪華而寬敞，標配以及選裝的配置也增加了許多。可能有人覺得它沒之前那麼純粹了，外觀設計也犀利不再，但它骨子裡仍是那個讓人心心念念的運動達人，拿到5分不在話下。
雅力士/思域/雅閣/凱尊等 奔馳AMG C 63：最佳運動中型車（BEST SPORTS SEDAN OR COUPE）
在運動中型車這個領域，由於M3/M4還沒換代，所以AMG C 63面臨的壓力並不大。在美國市場，AMG C 63一口氣推出了四門轎車、兩門轎跑和敞篷三個版本，起售價69095美元（約489075元人民幣）。如果你嫌它不夠暴力，AMG C 63 S了解一下？
奔馳潛意識裡還是想將AMG C 63打造成一款優雅的產品，不然也不會提供實木飾板這種選裝件。編輯們十分喜歡選裝的AMG運動座椅，它不僅舒適，還帶有通風功能。AMG C 63四門轎車的行李廂容積為12.6立方英尺（約357L），比兩門轎跑和敞篷版都大了不少，適合想同時兼顧家用需求的消費者。
全系車型均搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，AMG C 63最大功率350kW（476Ps），峰值扭矩649Nm；AMG C 63 S最大功率375kW（510Ps），峰值扭矩700Nm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間3.7s。在Car and Driver的賽道上，AMG C 63 S兩門轎跑的成績為2:57.1，僅落後於不再換代的凱迪拉克CTS-V。
車型小結：暴力的V8發動機、良好的剎車與操控還有面對不同用戶的三個版本是AMG C 63討人喜歡的點。發動機持續的轟鳴聲對於部分消費者來說可能有些吵鬧，諸多駕駛輔助功能都需要自行選裝，不過如今這個級別能買到的V8已經寥寥無幾了，大家還是且開且珍惜吧，AMG C 63最終得分為5分。
奔馳AMG E 53：最佳豪華中大型車（BEST MID-SIZE LUXURY CAR）
和上面的AMG C 63一樣，AMG E 53也換裝了直瀑式格柵，看起來更「AMG」了。不管你喜不喜歡，全系「三角眼」已成定局，默默接受就好。AMG E 53同樣提供四門轎車、兩門轎跑和敞篷三個版本，起售價75000美元（約530835元人民幣），編輯們更推薦的是最便宜、最輕、最快的四門轎車版本。
AMG E 53內飾的奢華感比AMG C 63更勝一籌，你甚至可以選裝進口木材製成的飾板、香氛霧化器、前排座椅按摩等等。不過你也不用擔心車內氛圍不夠戰鬥，畢竟新的AMG方向盤以及標配的紅色安全帶都已經安排上了。
AMG E 53搭載3.0L L6發動機，最大功率320kW（435Ps），峰值扭矩521Nm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間4.1s，標配的空氣懸掛可以讓AMG E 53在暴力機器與日常座駕之間切換。
車型小結：性能並沒有削弱AMG E 53的豪華感、精緻感與科技感，雖然懷擋看著有些不搭，20英寸大輪圈也為車內帶來了不小的顛簸，但它已經算是同級將運動與豪華結合的最好的車了，5分輕鬆到手。
寶馬M5：最佳運動中大型車（BEST PREMIUM SPORTS SEDAN）
想尋找5系的終極版本？M5 Competition就是唯一的答案，雖然M5的價格更便宜（104695美元，約740728元人民幣），但前者明顯更「香」。2020年，M5推出了35周年紀念版，整個美國市場只有35輛的配額。35周年紀念版本質上就是加了金色飾條，換上Frozen Dark Grey II漆色的M5 Competition，不搶也罷。
M5的內飾被高級的皮質材料包裹，方向盤加熱、方向盤電動調節、前排座椅加熱等都有裝配，舒適度得到了保障。駕駛座坐姿十分戰鬥，不過造型不如AMG那般誇張。M5的行李廂能放下六隻登機箱，用來接個機也是沒有任何問題的。
4.4L V8雙渦輪增壓發動機擁有448kW（609Ps）的最大功率和750Nm的峰值扭矩，讓M5能在2.8s內完成0-60mph（約96km/h） 加速。M5 Competition最大功率460kW（626Ps），賽道表現相比普通版M5更上一層樓。
車型小結：M5（尤其是M5 Competition）快得令人髮指，它的xDrive四驅系統具備切換後驅和四驅的功能，雖然不再提供手動版本，但也算給Bimmer們一個交代了。很多駕駛方面的設置都被藏得很深，稍稍影響了M5的親和力，但是瑕不掩瑜，最終M5的得分為5分。
奔馳S級：最佳豪華大型車（BEST FULL-SIZE LUXURY CAR）
無論是在中國還是在美國，S級都是豪華大型車市場不容撼動的霸主。大氣的外觀、高端的配置、寬敞的空間以及不錯的動力既能應對商務需求，又能滿足偶爾的小小躁動。S級的起售價為95245美元（約673868元人民幣），很貴，但它會讓你覺得物有所值。
內飾方面，比S級做得更好的車實在是不多見。真皮的芳香、整齊的縫線、錚亮的實木飾板牌面滿滿，雙12.3英寸屏幕也在業內影響了無數品牌的設計。多媒體配置方面，CarPlay/Android Auto、無線充電均為標配，車載Wi-Fi、Burmester音箱系統則需要選裝。
450、560車型分別搭載3.0L V6和4.0L V8發動機，兩者的0-60mph（約96km/h） 加速成績分別為5.3s和4.0s，2020年奔馳還將推出560e插電混動車型，搭載V6發動機+電動機，電池可以額外提供25英裡（約40km）續航。
車型小結：卓越的外觀設計、無敵的氛圍渲染、平順的動力輸出、驚豔的濾震表現讓S級成為同級別當之無愧的最佳車型，拿到5分滿分絲毫不讓人意外。
特斯拉Model S：最佳豪華電動車（BEST LUXURY ELECTRIC VEHICLE）
埃隆·馬斯克的說話風格可能有點招黑，但他搞出來的車確實改變了世界。近兩年來，Model S已經俘獲了許多汽車編輯的心。拋開EPA續航不談，Model S還有輔助駕駛、OTA等多個亮點值得挖掘。Model S在美售價為長續航版81190美元（約574224元人民幣），高性能版101190美元（約715676元人民幣）。
以Model S的售價來看，它的內飾設計還不錯，但是精緻度遠不及E級、S90，另外它的裝配工藝也能讓人感受到造車新勢力的陣痛。極簡主義者、科技愛好者可能會對Model S的內飾讚賞有加，它搭載的豎屏也成為了電動車的設計樣本。
長續航版和高性能版的EPA續航分別為373英裡（600km）和348英裡（560km），0-60mph（約96km/h） 加速時間分別為3.9s和2.4s。賽道表現告訴我們，Model S不僅加速快，它的操控性也很棒。
車型小結：Model S的續航裡程、加速成績已經做到了行業頂尖水平，不過經銷商體系不成熟以及服務網點較少也是阻止人們選擇特斯拉的原因。隨著BBA、保時捷等傳統汽車廠商的進場，Car and Driver也表達了自己對特斯拉地位的擔憂。Model S最終拿到了4分。
奔馳E級旅行車：最佳豪華旅行車（BEST LUXURY STATION WAGON）
最後我們來聊聊汽車圈呼聲很高的「瓦罐」，E級旅行車成功問鼎。2020年E級旅行車只推出了一款車型，即對標A6 Allroad、V90 Cross Country的All-Terrain，輔以全新的MBUX和駕駛輔助系統，產品力進一步升級，售價預測在68000美元（約480964元人民幣）左右。
內飾和我們前面提到過的AMG E 53沒有本質區別，看來美國消費者還是很吃奔馳這一套的。旅行車的優勢什麼？能裝！E級旅行車的行李廂最多能放下二十四隻登機箱，碰到同級別SUV也絲毫不虛。
E級旅行車搭載3.0L L6發動機，最大功率270kW（367Ps），48V輕混系統的加入能進一步優化發動機在啟停、起步、剎車等工況下的表現。
車型小結：E級旅行車的部分優點和其他的奔馳車型類似，內飾吃遍天、操控沒毛病我們已經看過好幾遍了。不同之處在於，E級旅行車的儲物空間能與SUV平起平坐，適合喜歡轎車又想要大空間的朋友。當然，它也存在一些缺點，比如說選裝件比較貴、坐姿偏低等。
編輯點評：在Car and Driver的2020年編輯精選車型名單中，本田、寶馬分別有兩款和三款車型入圍，而奔馳獨佔四個名額，成為最大贏家，這對於三叉星擁躉們來說無疑是值得驕傲的。如果大家覺得這份名單有點意思，想看到SUV、MPV、皮卡、跑車系列的話，不妨在評論區留言告訴我們哦。
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