最近不少朋友向pikacn.com小編詢問，amg是什麼意思 ，其實amg是專業改裝奔馳的公司，是奔馳為數不多的官方許可的改裝廠，現在已經是奔馳旗下的了，無論是引擎、外觀等都有自己獨到的改裝，相當出色。
曾經以大排量自然吸氣發動機著名的amg，也被逼到了全面開啟渦輪增壓的境地，這不是什麼壞事，只不過是趨勢罷了。我們來分別看一看目前的amg從動力層面到底做了哪些改變。
一、2.0L L4渦輪增壓發動機-M133
M133是AMG獨立開發的一款小排量發動機，基礎源自之前梅奔的M270。AMG優化和加強了所有的性能組件，讓這臺發動機能有現在這樣的標定。得益於M156和M157的各項高性能研究成果，M133的穩定性和耐久性也非常出色。首先使用這款發動機的是A 45 AMG，相信很多人已經體驗過了。
二、4.0L V8雙渦輪增壓發動機-M177
M177是amg全新一代發動機的代表，同時也會成為AMG今後的主流性能機型。這款發動機的最大特點是將兩顆渦輪增壓器放在了V型氣缸中間，想必這樣做的利弊大家早就清楚明了，我們也就不說了。從駕駛的角度講，別的感受不明顯，唯獨渦輪增壓的響應有了提高。
三、4.0L V8雙渦輪增壓發動機-M178
M178與M177一奶同胞這個是肯定的，只不過M178更多是為了AMG GT的開發而存在的，包括要配合更低的重心和重量分部，所以M178使用了乾式油底殼。除了高性能的渦輪增壓系統，噴射引導燃燒技術事實上提高了熱力學效率。為了產生更優質的油氣混合物，燃油的噴射壓力可以在100巴至200巴之間變化。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20158/3176.html
四、5.5L V8自然吸氣發動機-M152
M152就是一直在用，再用，明白了吧？不多說，只不過amg現在似乎想把它包裝成能耗先鋒了，甚是不解。難道是因為它的高壓縮比和187公斤的乾重？
五、5.5L V8雙渦輪增壓發動機-M157
如果看一看M157的輸出曲線圖，會發現它比4.0 V8的曲線圖要漂亮不少，並不是因為最大功率和扭矩的標定，主要是圖像好看，其功率曲線更接近自然吸氣發動機的樣子。當然了，它可以向M279繼續學習，而且也有這個實力。我們認為這款發動機的動力輸出比較優雅，而且有時有晌，張弛有度。看看它服務的車型也能明白，什麼E級、S級、CLS級、GL級和G級等。
六、6.0L V12 雙渦輪增壓發動機-M279
我們覺得M279的存在，標誌性要大於實際意義。從M275到M279，新發動機換裝了新的渦輪增壓器，新的排氣系統，全部12個氣缸都使用雙點火線圈系統，這些改變讓M279有了全新表現。
到了這個級別的發動機，性能已經不是最大的追求，要更加沉穩大氣有風度。有幾個人能把它用車帕加尼那樣呢？
最後說一句，就是amg發動機的調校版本永遠比我們想像得多，所以數據這東西姑且一看，有個印象也就完了。