【太平洋汽車網 評測頻道】東風雪鐵龍天逸從2017年推出至今，時間也不算短了，當年討巧可愛的外觀在現在看來依舊沒有一絲過氣的土味，法國人別具一格的造型設計使得天逸收穫一大票鐵粉。尤其是我試駕天逸的幾天裡，在學校出沒時經常能撞見同款，讓我意外的是車主還是男性居多。
差點忘了說了，此次我們拿到的車型是東風雪鐵龍天逸400THP尊享型 國VI，換裝PSA最新1.8T國六發動機，發動機各方面技術都得到升級，雖說是踩著國六末班車而來，實際上這臺發動機的強勁之處之前已在東風標緻508L上經過驗證。
駕駛：中後段渾厚有力
天逸陸續更新了1.6T和1.8T國六版本車型，兩款發動機在做到降低排汙滿足國六標準後，帳面數據也變得更好看了，我們此次測試的1.8T 400THP國六版本車型相比之前的380THP國五版本直接提高了7馬力和20N·m的動力性能。性能的提升離不開背後所做的大量功課，這臺1.8T國六發動機並不只是像一般國六發動機那樣升級三元催化器和顆粒捕捉器那麼簡單，還增加了VVL連續可變氣門升程技術和電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，對燃油經濟性的改善有著積極作用。
天逸對於油門踏板行程與節氣門開度之間的控制策略做的非常棒，油門踏板前50%的行程是動力循序漸進的過程，日常不開快車或者車上有家人領導時可以很好的掌控車速，跟車行駛時尤為舒服。而當你繼續深踩，油門踏板行程至70%時會徹底喚醒沉睡的獅子，變道超車靈活的不像一臺舒適性取向的SUV。我能想到和這種調校相反的極端便是通用系列的發動機，稍微踩一點油門就像深踩一般，給人動力溢出的感覺，輕點油門就會往前衝，非常不利於日常駕駛。
全新動力總成的變化，我相信它的燃油經濟性是有低於其他車型的潛力的，下次有機會我們一定好好測一下它的油耗表現。再者這臺愛信8AT變速箱性格非常溫和，工程師應該也是有意為之，換擋平順性可圈可點，正常行駛時升檔非常積極，到了80km/h就能掛上最高8擋的超速擋位，此時轉速被控制在1500rpm上下。
得益於PHC自適應減振器的應用，天逸在不同路況下PHC可以儘可能多地吸收衝擊能量，減少衝擊及餘震。加上較軟的彈簧設定，天逸給我深刻的印象就是其偏軟設定的舒適性底盤調校，即便在應對起伏較大的爛路時，車廂內部不會覺得拋跳時的生硬感。
性能測試
0-100km/h加速測試
百公裡加速測試，我們將天逸駕駛模式旋鈕切換至關閉ESC模式，吊轉速打滑起步，當速度到達60km/h時天逸會自動強制開啟ESC，速度起來後ESC無法強制關閉，也就是說加速測試的中後段是在ESC的參與下完成的。
在百公裡測試過程中，天逸動力輸出比較平穩，起步階段加速度基本維持在0.5g上下，中後段基本保持在0.2~0.3g之間。從平滑的速度曲線能夠看出，全力加速過程中，換擋速度很快，動力銜接非常緊密，實際車內體驗也幾乎沒有頓挫感。最終百公裡加速測試成績為8.85秒，相比我們之前測過的380THP國五版本車型有0.27秒的提升。
100km/h-0制動測試
在百公裡制動測試之前我們先說一下輪胎的配備情況，這臺天逸400THP尊享型 國VI車型依舊配備了米其林浩悅輪胎，尺寸規格也沒變，這款輪胎的強項是靜音舒適性。天逸剎車腳感輕盈，初段剎車力度不是很強烈，比較有利於應付日常跟跟停停的擁堵行駛，是很輕鬆的設定。制動力輸出主要集中在中後段，整體比較線性。
全力制動時，天逸制動加速度曲線比較平穩，制動加速度基本保持在-1g左右，制動力輸出波動不大。最終測得的百公裡制動成績為41.33米，這一表現中規中矩，在同級別SUV當中算中等偏上水平。
噪音測試
日常行駛時，天逸車廂靜謐性表現不錯，尤其是在粗糙路面下行駛時對胎噪的抑制能力比同級別SUV優秀一些。高速行駛時，A柱區域的風噪會比較明顯，但不影響正常收聽電臺音樂和交談。
外觀內飾回顧：基本沒變化
外觀這東西其實見仁見智，有些人不甘平庸所以看中了天逸，雪鐵龍對於天逸這款車的確是傾注了許多心血，縱觀東風雪鐵龍的產品序列，說天逸是當中的最美SUV也不算過分。作為年度改款車型，除了尾標之外這輛天逸在外觀內飾部分基本沒有什麼變化，萌萌的樣子一點沒變。
來到車內到處把玩品味一番就能立馬感覺得出法系車的設計調性，天逸的內飾在極力營造一種豪華質感，在經常能觸摸到的地方也多採用軟質包裹，視覺體驗和觸感都向輕奢靠攏，也難怪之前去參與試駕的同事將它形容為豪華法式箱包。仔細品味一番，你能夠發現在車內，設計師的話語權也是高於工程師的，例如杯架設計。
在這次試駕測試過程中，我一個曾從事過汽車造型設計的兄弟就對天逸這套內飾讚賞有加，到處品味貫穿車內的矩形元素，我懂的不多隻留他獨自感慨，果然設計師之間是有共鳴的。
實際用起來除了不太利於盲操之外，幾乎沒什麼瑕疵，像蘋果Carplay這類功能也配齊全了，放在這個價位的SUV來看，無論做工用料、觸感、功能性確實很難挑出什麼毛病出來。
總結
為國六而來的天逸400THP尊享型，經過重新設計、調校、匹配後的1.8T渦輪增壓發動機，被榨取出更多的動力，再匹配上8AT變速箱，這一天作之合為駕駛體驗帶來了細微的提升。除了動力性能的提升，其他配置和原來380THP尊享型車型保持一致。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）