[車友頭條-車友號-侃車e族] 關於比亞迪唐DM，在缸哥心中，它是自主中型SUV的顏值擔當，但對於普通消費者而言，顏值只是一個美好的開始，購買插混新能源汽車，除了可以獲得綠牌政策優惠外，純電續航以及饋電油耗表現才是他們最為看重的。
今天，缸哥就來點猛料，我們以找茬的方式，給大家來個比亞迪唐DM純電續航+饋電油耗測試，以城市道路、城市快速路以及高速等混合路況進行實測，通過一個全面的用車環境為大家展示比亞迪唐DM真實的一面。
先來介紹一下這次被我們刁難的車型，比亞迪唐DM 2.0T 四驅高性能版創世旗艦型，補貼後售價為28.68萬元。而這次測試過程中，我們均採用人工駕駛方式，模擬絕大多數消費者的實際駕駛場景。
測試開始前，先將車輛進行一系列的優化設定，室外溫度28℃，空調溫度控制為25℃、風量2檔，開啟內循環。
車輛駕駛模式設置為ECO節能模式，能量回收力度設置為較舒適的標準模式。電池SOC值，則調為最低值15%，主要意圖為測試城市用戶日常通勤可以純電行駛的最大裡程。
出發先將車輛充滿電，電池容量為22.3kWh，在滿油滿電狀態下，表顯純電工況續航91km，燃油續航539km，約合630km，小裡程清零，開跑。
對綠牌剛需的城市用戶而言，如果你擁有固定的慢充樁，純電模式即可滿足日常上下班通勤。除了在購車時可以省下牌照費用，得益於電費的低廉，在日常上下班通勤路況中，相比燃油車簡直是"每天雙十一"的存在。缸哥根據這種的用戶使用特性，在充滿電後，我們決定將能源模式設置為EV模式，同時將電池SOC值拉到最低，儘量模擬城市用戶的低成本通勤出行路況，同時還可以測試出唐DM的純電續航是否真的有工信部100km續航那麼強悍。
城市路況，以平均速度23km/h行駛了4.3小時後，終於在裡程100km的時候，電量低至SOC設置的15%，發動機強制啟動，當前所花費用約為14.63元，純電模式下每公裡成本約為1毛錢。
不過需要注意的是，在行駛了100km後，電池依然剩餘15%的電量。綜上所述，比亞迪唐DM的純電續航表現算得上優異。
雖然在擁堵的城市路況下，唐DM以消耗85%的電量跑出了100km的實測裡程，成績不錯，但是我們編輯部怎麼可能輕易放過它呢？更煎熬的考驗還在後面。
緊下來的便是最為刁難插電混動車型的工況，由於插電混動車型相比普通燃油車多了動力電池以及電動機等負載，車身更為沉重。由於電池組較為乏電，在接下來的HEV混動模式下，發動機負載之大自不用說。
11月的廣州天氣依然炎熱，在太陽炙烤下，車外溫度達到了31°C，我們決定真實地模擬真實用戶將空調溫度則設定為22°C，唐DM面臨的考驗也更加艱巨。隨後的測試進入一般快速路段，雖然限速80km/h，但由於環路修路，行駛速度大約50km/h，行駛至200公裡時，用時6.1小時，總裡程平均車速為32.78km/h，耗油7.3L，費用約63.08元。
進入高速路況，限速100km/h，行駛速度大約85km/h，行駛了300公裡，行駛時間為8.5小時，平均車速為35.29km/h，耗油15.2L，費用115.95元。
相信續航測試只是進行了一半，大家就已經對比亞迪唐DM的純電續航以及饋電油耗能力有所認識。
在城市晚高峰的一般路況走走停停了近1.5小時，累計行駛裡程為400km，歷時12小時，耗油23.2L，共花費169.73元。
隨後再次進入高速公路，當前高速限速80km/h-110km/h不等，車輛時速以純人工駕駛方式控制在90km/h-100km/h左右。當行駛裡程達到600km左右，系統提示續航裡程低，請添加燃油。遂就近高速出口離開，結束高速路況測試。
緊接下來又是一段漫長的城市路況，共行駛裡程為650km，在正常使用空調的情況下，燃油剩餘續航顯示為71km。
終於在缸哥的百般刁難下，實際行駛了672km裡程後，燃油續航終於由51km更新顯示為---km（約為50km），純電續航顯示為7km，約合57km。
在高速路況與城市道路交替的綜合路況下，截至不顯示燃油裡程，共行駛了超17.5個小時，耗電16.5kWh，耗油43.8L，實際行駛了672km，費用為308.03元。結合所剩裡程推算唐DM綜合裡程約合729km。值得一提的是，虧電油耗表現也同樣令人驚喜，全程綜合油耗百公裡6.5L，哪怕以饋電狀態的100km裡程起計，也獲得了百公裡7.65L的優異成績。
續航測試總結：
本次比亞迪唐DM測試車輛所搭載的動力電池容量為22.3kWh，油箱容積為53L。開至不顯示燃油裡程為止，實測裡程672km，共消耗16.5kWh電量以及43.8L汽油。
其中，純電續航在剩餘15%電量的情況下，實測出超乎意料的100km成績。油耗表現方面，全程綜合百公裡油耗6.5L，饋電狀態百公裡7.65L，實屬難得。
對於比亞迪唐DM的尺寸以及重量來說，這樣的能耗成績放在一般插電混合動力汽車中，哪怕不是最好的，也絕對穩居優等生位置。
另一方面，本次續航測試的大部分裡程以較為刁難插電混合動力車型的低電量HEV模式行駛。大家都知道，包括比亞迪唐DM在內的所有插電混動車型，除了搭載燃油動力系統外還有電池組以及電機等部件，車身自身質量比較重，先EV模式"光電"行駛再切換HEV的能源模式，並不適合這種單次長裡程的行程安排。
總而言之，在本次測試中，比亞迪唐DM在剩餘15%的電量下依然能獲得100km的純電續航成績，超過了工信部的100km純電續航裡程。而在低電量使用HEV混動模式等不利情況下，百公裡平均油耗7.65L，相信如果全程使用HEV模式，最終測試結果還會進一步提升。（轉自12缸汽車網）（文/車友號 侃車e族）