今天在網上看到一個問答題，一個車主說自己的車加滿油，開十幾公裡就沒油了，發動機供不上油熄火。我看了下面的回答，有說油箱漏的，有說加油站根本沒給加油的。我感覺這些回答都不靠譜。如果是油箱漏油了，車主馬上就能發現了，還用到這裡來問嗎？如果是加油站沒給加滿，油表上直接就顯示了，車主上車就可以發現，也沒必要到這裡來諮詢大家。我覺得這應該是汽車燃油供給系統的一個故障，並且這個故障很大程度上應該與油箱蓋有關。在我的職業生涯中就遇到過這樣的一個奇葩故障。
大約在二十年前，有一輛松遼吉普車。上了年紀的人應該能記得，是瀋陽生產的，使用的是豐田的4Y發動機，化油器式的。這輛車在倉庫中停放了很長時間，後來被啟用了。駕駛員把車開到加油站加滿了汽油，行駛了大約十公裡左右，就感覺發動機供油不足，再走一會，就直接熄火了。
駕駛員也是老司機了，下車打開機關蓋，檢查供油系統，沒有發現故障，用手油泵泵油，感覺沒有勁，於是就打開油箱蓋想看看汽油加滿沒。當他打開油箱蓋時，感覺非常吃力，在打開的瞬間有一股氣被吸進去了。但他並沒有在意，看了看油箱中的油確實是滿的，就又回到前面泵油。奇怪，這次很快就泵上來油了，發動機也可以發動了，於是他繼續往前走。
又走了十多公裡，又出現了上述的故障，發動機又熄火了。駕駛員又重複上述的動作，汽車再次啟動，但他不敢繼續開了，就把車開到了我們的修理廠。一個老師傅接待的他，聽他描述完故障現象後，開始給他開維修工單：洗化油器，清洗油箱，換汽油泵，換汽油濾清器。一番操作下來，足足用了半天的時間，當然也賺了好幾百大洋。
處理完之後，駕駛員把車開走了，不一會又回來了，還是同樣的故障。這下老師傅沒轍了，都不知道該修哪裡了。於是偷偷的諮詢我，該怎麼辦。我聽完他的述說之後，告訴他換一個油箱蓋試試。但要偷偷的換，不要讓司機看到，否則前面的活就白幹了。
老師傅按照我的方法做了。一邊假裝檢查，一邊偷偷的給他換了一個油箱蓋，然後再讓司機開出去試車。結果這次故障完全消失了。老師傅於是就問我，這是怎麼回事，他還從來沒遇到過油箱蓋導致的供油不足故障呢！
我想很多網友也肯定想知道答案，這個秘密其實就在油箱蓋中。很多人以為油箱蓋就是一個普通的蓋子，只要把油箱口密封，不讓汽油溢出來就行。其實並不是那樣的，你可以想像一下，當油箱中的油麵逐漸下降時，油箱中就形成了真空，汽油泵泵油就會變得很困難，嚴重時甚至會把油箱吸癟；如果汽車停放在陽光下，油箱中的汽油受熱膨脹，蒸發量變大，油箱中的壓力增大，汽油就有溢出的危險。
所以，為了防止汽油液面下降導致的真空，以及防止汽油蒸發導致的壓力過大，在油箱蓋上設計了兩個閥門——蒸汽閥和空氣閥。這兩個閥共同作用，可以讓油箱中始終保持略高於大氣壓的壓力。這樣的油箱蓋稱為雙閥式油箱蓋。
雙閥式油箱蓋中的空氣閥就是用來調節油箱中的空氣量的。它使用一個比較軟的彈簧控制，當油箱中液面下降，油箱中的真空度增大到一定程度時，外界的空氣就推開空氣閥，外界的空氣就進入油箱中，補充由於液面下降導致的真空度，避免汽油泵吸油阻力過大以及平衡外界大氣對油箱的壓力。
如果這個空氣閥出現了故障會怎樣呢？比如這個空氣閥鏽蝕了，無法開啟了，那麼當油箱中液面下降後，不再有空氣補充進去，汽油泵的吸油阻力越來越大，直到最後完全吸不上來油，這就是前文所描述的故障。當司機打開油箱蓋時，外界的空氣又進入了油箱中，油箱中的壓力又與大氣壓力一致了，汽油泵就可以正常泵油了。又行駛一段時間，消耗了一部分汽油，液面下降又導致油箱中真空度增大，發動機供油又不足了。這樣故障就會反覆出現，只有更換 新的油箱蓋才能解決這個問題。
那麼現在的車上還有這樣的油箱蓋嗎？現在的汽油車一般都採用碳罐系統來調節油箱中的壓力了，為了避免汽油蒸汽逸出到大氣中，減少大氣汙染，一般的油箱蓋中沒有蒸汽閥了，但是空氣閥還是保留的。一般這個閥很少出故障，如果你的車頻繁出現上述的故障，不妨換一個油箱蓋試試。