#高速公路安全行車#
汽車能連續駕駛多少公裡不傷車？這個有趣的問題100%是新手司機才會關注。因為用車頻率高的老司機關注點不是如何用車不傷車，而是如何利用汽車提高通勤效率處理事情……汽車本就只是代步工具，人設並不是「弱不禁風」的小夥伴，真正的概念是「硬鋼·鋼鐵俠」。下面來看一看汽車的單次通勤極限吧。
臺架測試
內燃式熱機是燃油汽車的心臟，只有保證機器能夠正常運行車輛才能正常駕駛。然而這種機器是依靠燃燒燃油產生熱能，在振動狀態下將熱能轉化為機械能；在運行過程中必然會產生非常高的溫度，活塞連杆曲軸等機械結構的運行也總會有較大程度的磨損，耐用性究竟如何呢？答案也許會出乎很多人的預料。
測試流程：量產發動機在標準化製造裝車之前，都經過嚴格的臺架測試。其概念為除更換油液 以外連續不斷的運行，而且會以不同的標準持續1000/1500個小時，負荷標準如下。
100%75%50%25%內燃機的額定功率需要最高轉速運行，假設某臺發動機到7000rpm（轉）即會斷油保護，100%的概念則是按照最高轉速連續運行數百個小時，剩下的比例很好計算了。
正常駕駛·巡航轉速
咱們的汽車高速巡航時的轉速是多少呢？如果是老舊一些的自然吸氣發動機與5MT或≤5AT的車輛，這些車的巡航轉速大約為3000rpm左右。但如果是裝備≥1.5T直噴渦輪增壓機的汽車，自動擋變速箱≥6速的話，巡航轉速大致為以下標準。
1.5T-5MT 2500rpm1.5T≥6速 2300rpm2.0T≥6速 2000rpm2.0T≥8速 1800rpm內燃機臺架測試以額定轉速運行也能連續工作1000小時以上（不產生異常損傷），那么正常代步還需要擔心嗎？
綜合新老車輛以平均2500rpm的巡航轉速為標準，發動機的額定轉速會在6500rpm左右；也就是說高速通勤的巡航輸出功率僅為峰值的平均38.46%左右，以這種標準持續駕駛，不計算換油時間怕是連續駕駛2000小時也沒有問題。
那麼就以2000hour為參考：2000÷24＝83.33天！似乎沒有什麼理由再擔心車輛會因為長途駕駛而損傷發動機了吧，可以說核載5人的汽車以連續更換駕駛員的方式駕駛，把人開到瘋車輛也不會有什麼問題。
核心總成·運行基礎
1：發動機連續運行的前提為「油液不缺」。首先機油是不能缺少的，因為內燃機的潤滑、清潔、密封、防蝕都需要機油進行全方位保護；不過正常運行的內燃機的機油損耗量很低，連續駕駛幾千公裡是沒有任何問題的。
同時防凍冷卻液也不能缺，因為運行中產生的高溫全靠冷卻液在缸蓋、管路、水箱中循環流動，以「吸熱·散熱·再吸熱·再散熱」的循環為發動機恆溫。所以連續長途通勤之前也檢查油液，兩者缺一不可。
2：變速箱的連續運行為「潤滑油不缺」。這種傳動系統的機器不會產生誇張的高溫，因為機器內部沒有燃燒的概念；產生高溫只是因為齒輪運行，溫度標準會在80℃左右。
所以變速箱只需要機油進行流動潤滑與散熱即可，其損耗量是非常非常低的；要知道主流的自動變速箱都可以用到6/8萬公裡更換機油，手動變速箱短一些但也能用四萬五公裡。所以這兩大核心總成都不用擔心，其他方面也沒有什麼問題。
安全駕駛保障：輪胎。
長途駕駛最考驗的其實是輪胎，因為行駛中輪胎的溫度會升高到接近100℃，內部的空氣會因為高溫加熱而膨脹，說白了就是胎壓會升高。不過升高也是有閾值的，標準一般為0.5bar左右；達標後壓力會維持在這一標準，行駛中底盤的氣流可以為輪胎輪轂散熱。
在長途出行之前要注意檢查胎壓，壓力不宜超過標準建議值。其次要檢查輪胎的磨損情況和老化程度，磨損極限如接近或達到下圖所示的標準，在行駛中輪胎的抓地力會越來越差，這是會影響安全駕駛的。
重點：輪胎老化嚴重要及時更換！比如胎冠溝槽內出現裂縫，深度在2mm左右就應當更換了；因為從底部到內部氣密層的總厚度其實只有6mm左右，出現裂縫會嚴重降低輪胎的結構強度。（爆胎風險係數提升）
側壁出現裂紋還可以繼續使用，然而一旦達到裂縫的程度也需要更換；因其厚度也只有6mm左右，但是結構加固層卻只有帘子線層，相比胎冠的帶束層鋼絲層的強度要更低一些。所以側壁開裂也不宜高速通勤，而輪胎又是安全駕駛的第一道與最重要的保障，即使檢查更換是很重要的。
總結：汽車長途駕駛只要保證輪胎沒有問題，油液充足即不用擔心會傷車。如果行駛規劃裡程數很誇張的話，建議隨車帶著補胎配件和充氣泵，玻璃水帶一瓶、雨刮器備一對，其他也就沒有什麼了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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