導讀：27.97萬元起售的CT5，中型豪華轎車中最具誠意的存在
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「目前，Double 11變得越來越虛偽。更不用說先提高價格再降低價格的技巧了。各種存款，津貼，紅包和優惠券的遊戲玩法使人們筋疲力盡。 ，為什麼不繼續前進。有的直接給出最終的優惠價格？」
志興軍不止一次在朋友圈裡看到過類似的抱怨，許多人甚至自願退出了這場戰鬥。是的，無論在什麼消費場合，誠信通常都是打動消費者的唯一法寶。例如，由於合作夥伴Pecho Ling沒有給出整個網絡的最低??價格，李嘉琪暫時終止了直播合作。
縱觀2019年的汽車市場，「寒冬，負增長」一詞接連出現。正是「誠意」一詞可以使汽車公司甚至產品擺脫困境。在智行君看來，所謂的誠意無非是產品的力量，而且定價也很慷慨。毋庸置疑，作為凱迪拉克品牌在中型豪華轎車市場布局的全球戰略模型，CT5是此類車中最真誠的車型，價格為27.29萬至33.97萬元人民幣。
產品規格自費
前後驅動+中型汽車，幾乎每個豪華品牌的產品定位都差不多，我們可以找到價格相近的梅賽德斯·奔馳C級和寶馬3系車型。但是從品牌吸引力，產品定位和產品力量的角度來看，寶馬3系顯然將成為凱迪拉克CT5的最大競爭對手。當然，CT5在價格上的優勢是顯而易見的，但是即使撇開價格，CT5的誠意也體現在產品水平上。
▲CT5運動版
在官方新聞稿中，志興軍捕捉到了關鍵詞，例如新一代輕巧，豪華的後輪驅動平臺結構以及50:50的車身比。對於專注於運動的後驅汽車而言，平衡的重量比無疑將使CT5在加速，轉彎和減速期間具有更穩定的車身動力學。
▲CT5時尚版
考慮到CT5的4924mm長已經超過了3系列和C級，而1883mm的寬度甚至超過了5系列和E級，車身尺寸幾乎觸及了中型和大型汽車的邊緣。在機艙內有許多豪華設備的前提下，CT5車輛仍可保持50:50的前後配重比，這表明工程師也花了很多精力。
發動機位於前軸的中間，靠近前中部的布局有利於使車輛的配重比達到50:50
作為汽車中含金量最高的零件，每個人都最關心CT5動力系統：所有型號均配備2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率為177kW，最大扭矩為350N·m。 10速手動變速器。
乍一看，該2.0T引擎的預定參數介於同一級別的競爭對手之間。但不要忘記，CT5與其他豪華品牌不同，可以區分具有不同發動機功率輸出的高低檔車型，或引入較小排量的渦輪增壓發動機作為入門級車型的動力系統，從而降低了入門級車型的銷量。價格，但整個系統設置為高功率。
該發動機基於單缸最佳開發理念和新的模塊化架構設計，配備了Tripower可變氣門管理技術，並具有「四缸高性能，四缸經濟性和兩缸超級」三種工作模式。 -經濟模式」。它滿足了功率輸出和燃油經濟性的需求。結合具有接近齒輪比設置的Hydra-Matic 10AT變速箱，CT5不僅可以在7.3秒內「突破百分百」，而且油耗也低至6.9升。
此外，CT5也是第一個配備新一代GM電子架構的人，用車載乙太網數據鏈路代替了傳統的CAN總線，從而顯著提高了車輛的信息處理速度，數據計算能力和處理性能。此外，雲電子架構可以實現完整的車輛雲更新功能（FOTA），包括CT5驅動系統，底盤系統，電氣化控制系統，以及總共30多個支持實時更新和功能更新的控制模塊。完整的車輛生命周期。
從車主的角度來看，這也意味著從車內互聯繫統，ADAS駕駛輔助系統到未來自動駕駛的體驗將更加流暢和完善。在某種程度上，CT5是一款基於硬體進入5G時代的豪華車。
進入率很高
「 20個高價值標準配置和13個跨越式豪華配置」，這是一段時間前凱迪拉克之夜志興軍獲得的有關CT5的核心信息。換句話說，即使是最低裝備的型號也享有20種高價值的基本配置。從最終定價和配置清單的角度來看，凱迪拉克的確是真實的-眾所周知，起價至少30萬元人民幣的「乞g版」車型是如此簡單，以至於它已成為中型車的慣用例行程序。一線奢侈品牌，但CT5率先將起拍價降至28萬以下，而且起步配置相當豐富。
28T技術型號279,700元是目前我們能買到的最便宜的CT5。此入門級模型的配置根本不是「初學者」。除了上述智行君的2.0T + 10AT外，整個系統都得到同等對待，例如18英寸輪轂，LED前大燈，主動進氣格柵，自動雙區域空調，主駕駛員的8向電動調節座椅和全新的一代移動網際網路體驗CUE的10英寸觸控螢幕，ANC主動降噪功能以及ESS增強型安全系統II均可提供。
值得一提的是，CT5享受的CUE互連繫統100G /年的終身免費流量以及動力總成的8年或160,000 km原始工廠保修在配置表中並沒有直接體現出來，但是在很大程度上要執行增強策略。所有型號的附加值。相比之下，3系列和C級不僅沒有類似的政策，而且入門級型號比CT5貴至少20,000至30,000美元。
在僅售339,700元人民幣的頂級車型中，我們還可以找到諸如19英寸的車輪，Brembo制動器，mLSD機械式限滑差速鎖和MRC電磁懸架之類的跨越式配置。在舒適性和豪華性方面，CT5還配備了同類產品中唯一的具有通風/加熱/按摩功能的前排座椅，Bose Performance Zhizhen系列音響系統，第二代高清流媒體廣角內後視鏡以及ESS增強型安全策略II等設備。
自2019年以來，與汽車市場整體下滑形成巨大反差的是豪華車市場的持續強勢，這顯然是消費升級帶來的紅利。但是消費升級的核心實際上是人們更傾向於以相同的價格購買更高價值的產品，而CT5符合消費升級的概念。想像一下，您只能以最高的CT5預算購買競爭產品的中低端型號。我相信每個人都知道它是否具有成本效益。
價值體系的回歸
對於絕大多數消費者而言，定義豪華車的標準不過是看品牌和價格而已。所謂「賣昂貴不一定是豪華車，但絕對是昂貴的豪華車」也有些合理。一些奢侈品牌只是抓住了這種消費心態。一方面，他們的定價策略是突出他們的豪華「身份」，另一方面，它也要抓住消費者的「新貪婪」消費心理，並在新車初期儘可能多地製造銷售。賺更多的錢。
因此，產品的價格假高了，產品的實際價值與產品的實際價值相差甚遠，這也是大多數國產豪華車品牌普遍存在的情況。那麼合理的價格是多少？志興軍認為，是否符合國際標準是非常重要的措施。正如CT5僅在北美市場以260,000元人民幣出售一樣，它與國內價格幾乎相同。重要的是要知道，在國內生產時，只有凱迪拉克可以為奢侈品牌提供與原產地相似的價格。
對於喜歡以像以前的ATS-L那樣大幅降價的心態選擇啟動豪華中型汽車的朋友，志興軍認為，這個想法可以消除。由於在產品壽命期滿時僅是ATS-L，再加上中國轉型國家在六種主要環境下的庫存清算行為，因此是短期促銷和特許經營。它既沒有參考可比性，也沒有復發的可能性。
老實說，不管品牌溢價因素如何，實際上，在目前的折扣下，BBA類似產品的終端價格幾乎與CT5的指導價相同。但是，無論性能或配置級別如何，它們都與CT5型號的價格明顯不同。這意味著CT5的降價空間不大。放棄虛假的高定價策略並向人們展示與產品價值相匹配的價格是CT5的誠意。
在CT5中，我們可以發現許多技術和性能優勢，可以擊敗同等水平的BBA產品，而且價格的吸引力也擺在我們面前。然而，對於凱迪拉克（Cadillac）在中國16年內已售出超過100萬輛汽車，除了其產品實力外，質量保證和客戶服務升級帶來的高產品價值也吸引了越來越多的客戶。消費者越多。在CT5的優惠價格背後，志行軍將凱迪拉克的務實，真誠和寬容視為主流奢侈品牌。
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