文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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曾經，在中國車市，興起了一股合資自主的風潮。但是，事實證明，這波合資自主風潮，可以說興亡只在瞬息之間。不過，東風啟辰作為合資自主風潮中的一員，還是存活了下。只是，如今其也是在苦苦支撐。
啟辰
縱觀東風啟辰的發展歷史，靠著日產的老舊技術平臺，東風啟辰在2017年達到了高峰期，年度銷量達到了14.3萬輛。但是，從品牌獨立之後，2018年開始，東風啟辰的銷量開啟了下滑過程。
具體而言，2018年東風啟辰全年銷量僅為13.4萬臺，同比下滑了6.04%。2019年，東風啟辰銷量繼續下滑，年度銷量為12.3萬臺，同比下滑了8.6%。也就是說，從品牌獨立之後，東風啟辰的銷量已經連續兩年呈現了下滑。
至於2020年，東風啟辰的銷量更是下滑嚴重。數據顯示，今年1-9月份，東風啟辰累計銷量為5.07萬輛，同比下滑在38.45%。
如果不出意料，我認為，東風啟辰的銷量在2020年依然會繼續下滑。也就是說，東風啟辰的銷量，將會迎來「年度銷量三連跌」。
啟辰D60
至於東風啟辰銷量連續下滑、處境每況愈下，車宇世界認為，有著多方面的原因。不過，東風汽車缺乏核心技術支撐，是其中的重要原因。
一方面、難以擺脫日產光環，銷量依然靠「老掉牙的D60」支撐
從目前東風啟辰的銷量構成來看，東風啟辰D60依然是銷量大頭。可以說，在東風啟辰的銷量構成中，啟辰D60有著重要的支撐作用。數據顯示，今年1-9月份，啟辰D60累計銷量為21537臺，在同期東風啟辰的銷量構成中，幾乎佔據了半壁江山。但是，了解這款車型的朋友應該知道，東風啟辰D60隻是2012款日產軒逸的 1.6XE的換殼產品。顯然，在某種意義上，東風啟辰依然在靠著「日產光環」支撐。
但是，遺憾的是，這款車實在是太老了，而且如今的軒逸的售價也是比較低了。所以，這款的銷量下滑也非常嚴重。數據顯示，今年1-9月份，東風啟辰D60的銷量相比2019年同期，下滑了68.8%。
東風啟辰D60
另一方面、啟辰星作為東風啟辰全新嘗試，基本宣告了失敗
了解車市的朋友應該知道，為了改變當前的困境，東風啟辰在今年正式推出了東風啟辰星。作為基於全新VSA平臺打造的一款車型，東風啟辰星是被寄予厚望的一款車型。但是，遺憾的是，這款車型目前的銷量表現，十分慘澹。
啟辰星
從2020年4月份推出以來，截止到10月份，東風啟辰星已經上市了7個月。數據顯示，在這7個月的時間中，東風啟辰星累計銷量為14582臺，月均銷量僅僅為2083臺左右。顯然，在中國車市，啟辰星這個銷量，只能說十分慘澹了。
啟辰星銷量慘澹
至於這款車銷量慘澹的原因，我們在此前的文章就說過，缺乏核心技術依然是重要原因，比如說新車全系搭載的1.5T發動機為源自瀋陽三菱的發動機。而且，這款發動機匹配了7速乾式雙離合變速箱。再加上這款車存在著售價虛高、質量穩定性存疑等方面的問題，所以導致其銷量難有起色。
事實，根據車質網數據顯示，東風啟辰星也存在著變速箱故障燈亮及無法加速、車身生鏽、行車安全輔助系統故障、門窗漏風、影音系統故障、變速箱脫擋、發動機故障燈亮等方面的問題。在一定程度上，這顯示了啟辰星在質量穩定性方面的問題。
啟辰星質量問題較多
本文結語：
毋庸置疑，從品牌獨立以後，東風啟辰可以說從巔峰跌落，目前已經陷入了「跌跌不休」的困難處境。目前，其依然在靠基於2012款軒逸換殼的啟辰D60苦苦支撐，至於全新推出的被寄予厚望的啟辰星則銷量慘澹。
在這種情況下，東風啟辰在2020年的銷量，或將迎來「三連跌」。那麼，東風啟辰還能支撐多久呢？
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