與共享單車不同，「孿生兄弟」共享電單車的消失並沒有引來太多關注。
從5月底開始，北京、上海和天津等一二線城市的共享電單車鋪設數量也在急劇減少。「似乎在一夜間都不見了」。
今年年初，眾多城市的人行道上還停著各色共享電單車，包括藍白色的哈囉、綠色的街兔和黃色的美團電單車。 中國城市公共運輸協會發布的《全國共享電單車行業發展報告》顯示，目前全國共有超過200家共享電單車運營企業，已投放共享電單車總數近500萬輛。
政策嚴管、資本小心翼翼，體現了大眾對共享經濟的「恐懼」與不信任。
三年前，共享單車雖然被巨頭們青睞，但因燒錢搶市場、缺乏盈利空間，大部分企業在無序、混亂之下，草草收場。發起者ofo跑路、大批用戶押金被扣留，街道上各色的單車淪為城市垃圾。。。。。。
如今，乘著資本東風興起的共享電單車成本投入更大，對於企業的要求也更為嚴苛。在新「彩虹大戰」上演之際，如何避免重蹈覆轍？又該如何重新審視共享經濟行業？
「彩虹大戰」再起
事實上，共享電單車並非新產物。
早在2017年，摩拜、哈囉就先後推出電單車產品。2018年1月，滴滴也開始運營「街兔」電單車，但由於彼時共享單車激戰正酣，大大搶走了電單車的風頭，此外，由於不同地區政策的不同，共享電單車也一直在合規的邊緣遊走。
2019年4月，被稱為電單車「新國標」的《電動自行車安全技術規範》正式實施，直接導致共享電單車迎來爆發期。
據《長沙晚報》報導，2019年底，長沙市的共享電動車數量還不足10萬，到今年4月超過20萬輛，到5月就超過了30萬輛，一個月激增10萬輛。
共享電單車迅猛增長的背後，是各大資本巨頭的爭相入局。
10月9日，哈囉出行宣布電單車進駐新疆烏魯木齊、阿克蘇等地，完成對全國超400個城市的覆蓋。哈囉出行負責人曾對外表示，「目前哈囉助力車已經回本盈利，在沒有新投車輛的情況下，助力車是整個公司最賺錢的部門。」
在二季報電話會議上，美團CEO王興透露二季度向市場投放超過29萬輛電單車，他認為電單車業務對美團「具有長遠戰略意義」，並有意做「領軍人物」。而在上半年獲得融資後，滴滴旗下的共享單車品牌青桔也一連發布三款新品，其中有兩款是電動自行車。
資本的新風吹過，曾經的共享經濟似乎又「活」了過來。
隨著各大平臺穩步推進投放布局，中國共享電單車規模不斷擴大，艾媒諮詢數據顯示，預計2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛，收入規模將達到200億元。
即便如此，從全國範圍看，共享電動單車行業前景仍舊不明確，各地區政策與資本存在搖擺性，使得「農村包圍城市」的現狀一時間難以改變。
農村包圍城市
共享電動單車誕生之後，就備受政府「冷眼」。2017年8月，交通運輸部等10部委聯合發布的《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見》。文件提出，各地要堅持優先發展公共運輸，統籌發展共享單車；同時明確提到，不鼓勵發展共享電動單車。
這批被大城市「拋棄」的共享電單車，則悄悄出現在了郊區和當地小縣城裡。
「從目前來看，整個下沉城市對電單車是非常歡迎的，因為在這些城市公交系統不像一線城市這麼發達，所以居民出行有非常強烈的電單車需求。」哈囉出行單車事業部總經理褚軼群表示。
打車太奢侈，騎單車又太累，共享電單車自然成為了折中的選項。
除了廣大的用戶需求，共享電單車之所以可以順利「下沉」，也得益於二三線城市政府的支持。
據寧夏日報報導，為了倡導市民規範使用和停放單車，提升共享單車管理能力，共享單車將逐步退出銀川市場，更換為共享電單車。據報導，湖南長沙、雲南昆明、江蘇鹽城等二、三線城市都曾明確鼓勵發展共享電動自行車。
但對於企業而言，下沉市場的消費力能否覆蓋成本，又是另一個問題。
滴滴青桔CEO張治東在接受媒體採訪時表示，共享電單車成本接近4元，遠高於共享單車1.3元的每日成本。
據美團2019年年報數據顯示，共享單車業務依然處於虧損之中。「在佛山，美團共享電單車的訂單達到了100萬，但處於虧錢之中，更不要說其他城市了。」一位美團佛山運營人士在接受採訪時提到。
除此之外，共享電動車行業進入紅海期，燒錢補貼搶市場的常態。企業的盈利空間進一步被壓縮，也因此從去年開始，哈囉、青桔和美團相繼開始了漲價，從1元漲至1.5元。
長期以來，「農村包圍城市」是共享單車行業的經典打法，但隨著各地城市化進城加快，這個「並不那麼賺錢」的行業正面臨更大的壓力。
「進城」三道檻
「一夜之間，街頭的共享電單車不見了」，北京的王小姐感到詫異，在她的印象中，那地方曾密密麻麻擺滿了電單車。
在主攻下沉市場外，共享電單車企業仍在尋求進城的機會，而擺在它們面前的，有押金、體驗和投放許可三道檻。
今年3月，因缺少投放許可、違規運營租賃電動自行車，北京市交通執法總隊對「人民出行」平臺運營商做出罰款5萬元的行政處罰。這是《北京市非機動車管理條例》實施以來，交通行政管理部門對租賃電動自行車運營企業開出的首張罰單。
在一則《關於網際網路租賃自行車行業2020年第一季度運營管理監督情況的公示》中，北京市交通委更是提醒市民「不要使用任何品牌的共享電動車」。嚴管力度可見一斑。
「一盔一帶」政策的發布，更是讓整個共享電動車行業陷入寒冬。除北京、上海明確表示不發展共享電單車外，一些二三線城市也相繼「亮出紅牌」，對城市中的共享電單車進行清退。
今年8月，廣東省江門市交通運輸局發文要求4家共享電動單車企業限期收回已投放的共享電單車，逾期未回收的將予以清理。此外，廣東省內的中山、東莞、佛山等多地也出臺了相似的政策，要求清退共享電單車。
「由於創文，共享電單車都撤回去了，因為電單車上路要戴頭盔之類的。」在江門市區工作的潘小姐稱。撤走電單車，對潘小姐的出行造成了一定了的影響，每天上下班只能多花十幾塊錢打車。
據潘小姐回憶，在路上曾碰見了幾輛配備頭盔的電單車，但不久後也消失不見了。
此外，共享單車運營企業為拼搶市場，陷入惡性競爭，加上監管滯後，導致各地共享單車超量投放、管理失控，出現亂停亂放、擠佔公共空間、殭屍車、退費難等現象，用戶體驗較差。
一月激增10萬輛共享電單車的長沙街頭，東倒西歪的電單車更是佔滿了人行道、非機動車道、盲道，成為了城市管理的痛點。
而在押金方面，小平臺仍舊延續了此前共享單車的押金模式。黑貓投訴平臺顯示，芒果電單車、小遛共享、筋鬥雲出行等二線品牌正深陷押金難退的消費糾紛。其中芒果電單車押金為299元，小蜜單車押金為199元，筋鬥雲押金為99元。
在「前輩」共享單車身上出現的弊端，正一步步在共享電單車身上顯現。資本如何理性的對待這個行業，解決成本問題成為關鍵，新「彩虹大戰」仍要牢記共享單車教訓。
（文章來源：時代周報）